碧血长空──朝鲜空战探析
半世纪前结束的朝鲜战争留下来的除了对峙五十年的朝鲜半岛外，还有一堆模糊浑沌的历史。 這是東西兩大集團對抗的第一次地區性小型熱戰，卻是此後40年全球冷戰的開端，也因意識型態的對抗，讓其中許多原本可以明確瞭解的事件蒙上一層人為的迷霧，數十年來一直未能揭開。这是东西两大集团对抗的第一次地区性小型热战，却是此后40年全球冷战的开端，也因意识型态的对抗，让其中许多原本可以明确了解的事件蒙上一层人为的迷雾，数十年来一直未能揭开。例如，朝鮮戰爭後，有關蘇聯飛行員參戰的傳言，斷斷續續地由聯軍飛行員口中傳出，但是官方一直沒有證實。例如，朝鲜战争后，有关苏联飞行员参战的传言，断断续续地由联军飞行员口中传出，但是官方一直没有证实。 事實上，聯軍方面有飛行員目擊報告，有無線電監聽情報，早就清楚內幕，美國杜魯門總統在1954年一份備忘錄中就曾說：「我們在朝鮮狠狠地教訓了蘇聯空軍一頓。」但是為了政治上的考量，避免導致衝突擴大，美國政府對此事秘而不宣。事实上，联军方面有飞行员目击报告，有无线电监听情报，早就清楚内幕，美国杜鲁门总统在1954年一份备忘录中就曾说：「我们在朝鲜狠狠地教训了苏联空军一顿。」但是为了政治上的考量，避免导致冲突扩大，美国政府对此事秘而不宣。
不過，聯軍空軍在朝鮮戰場上與蘇製米格-15交戰之事是無法掩蓋的，只好設法誤導公眾，隱瞞蘇聯飛行員的身份，把蘇聯飛行員都當成中朝飛行員。不过，联军空军在朝鲜战场上与苏制米格-15交战之事是无法掩盖的，只好设法误导公众，隐瞒苏联飞行员的身份，把苏联飞行员都当成中朝飞行员。 如朝戰當時美國空軍參謀長范登堡（Hoyt S. Vandenberg）將軍從遠東視察回國後在記者會上公開宣稱：「共產中國已經成為世界上主要空軍力量之一」，故意捧高中國的空軍實力，以免暴露蘇聯飛行員大批參戰的真相。如朝战当时美国空军参谋长范登堡（Hoyt S. Vandenberg）将军从远东视察回国后在记者会上公开宣称：「共产中国已经成为世界上主要空军力量之一」，故意捧高中国的空军实力，以免暴露苏联飞行员大批参战的真相。 作家約瑟夫‧格登（Joseph C. Goulden）稱，當年他為撰寫《朝鮮戰爭：未透露的內幕》一書而訪問美軍飛行員時，就已經很清楚有蘇聯飛行員參戰之事，他對范登堡將軍此舉的評論是：「比較委婉地來說，范登堡將軍極大程度地修飾了真相，他手下的飛行員都很清楚。」（註1）這是比較客氣的評語，可以想見，如果要開門見山的話，根本就是指他公然撒謊。作家约瑟夫‧格登（Joseph C. Goulden）称，当年他为撰写《朝鲜战争：未透露的内幕》一书而访问美军飞行员时，就已经很清楚有苏联飞行员参战之事，他对范登堡将军此举的评论是：「比较委婉地来说，范登堡将军极大程度地修饰了真相，他手下的飞行员都很清楚。」（注1）这是比较客气的评语，可以想见，如果要开门见山的话，根本就是指他公然撒谎。
蘇聯方面也一直保持沈默，除了承認供應米格-15給中朝兩國外，並不承認有蘇聯飛行員參戰。苏联方面也一直保持沉默，除了承认供应米格-15给中朝两国外，并不承认有苏联飞行员参战。 而蘇聯既然不提，中朝自然也對蘇聯空軍參戰一事保持沈默。而苏联既然不提，中朝自然也对苏联空军参战一事保持沉默。 此事變成一個公開的秘密，儘管雙方飛行員在空中進行了殊死搏鬥，但雙方官方仍不揭破這層薄薄的偽裝。此事变成一个公开的秘密，尽管双方飞行员在空中进行了殊死搏斗，但双方官方仍不揭破这层薄薄的伪装。
1990年代蘇聯解體，解密檔案釋出的結果，讓這段歷史開始獲得承認，參戰過的蘇聯空軍飛行員也開始挺身幕前，大談當年的作戰經歷。 1990年代苏联解体，解密档案释出的结果，让这段历史开始获得承认，参战过的苏联空军飞行员也开始挺身幕前，大谈当年的作战经历。 大眾才開始瞭解，蘇聯空軍不僅提供中朝兩國飛機和訓練，而且實質上擔負了大部分的戰鬥任務。大众才开始了解，苏联空军不仅提供中朝两国飞机和训练，而且实质上担负了大部分的战斗任务。 王海將軍在其自傳《我的戰鬥生涯》中也承認：「戰爭初期，中國人民志願軍空軍還相當年輕、弱小，空戰主要是蘇聯空軍打的。後來的大機群作戰，特別是與F-86大機群作戰，仍由蘇聯空軍唱主角，中國人民志願軍空軍協同其完成作戰任務。因志願軍空軍尚未經過夜航訓練，還不具備夜間作戰的條件，夜間作戰的任務也由蘇聯空軍承擔。」（註2）王海将军在其自传《我的战斗生涯》中也承认：「战争初期，中国人民志愿军空军还相当年轻、弱小，空战主要是苏联空军打的。后来的大机群作战，特别是与F- 86大机群作战，仍由苏联空军唱主角，中国人民志愿军空军协同其完成作战任务。因志愿军空军尚未经过夜航训练，还不具备夜间作战的条件，夜间作战的任务也由苏联空军承担。」 （注2）
不過，蘇聯解密檔案雖然對當年蘇聯空軍介入朝鮮戰爭的程度提供了相當程度的解答，但仍然還有許多謎團待解，現代戰爭中最為爭議不休的話題──雙邊的空戰戰果和損失就是其中之一。不过，苏联解密档案虽然对当年苏联空军介入朝鲜战争的程度提供了相当程度的解答，但仍然还有许多谜团待解，现代战争中最为争议不休的话题──双边的空战战果和损失就是其中之一。
基本上來說，由於個人、單位、主官、以及整體政治宣傳需求的影響，幾乎所有國家的空軍在處理空戰戰果和自己損失的時候都會有所取捨，這是無可避免的。基本上来说，由于个人、单位、主官、以及整体政治宣传需求的影响，几乎所有国家的空军在处理空战战果和自己损失的时候都会有所取舍，这是无可避免的。 我們不必特別指責某些對象，因為這種報喜不報憂的態度是人人有份的。我们不必特别指责某些对象，因为这种报喜不报忧的态度是人人有份的。 另一方面，飛行員在空中生死搏鬥之際，由於個人對環境觀察反應的不同，往往會有完全不同的印象。另一方面，飞行员在空中生死搏斗之际，由于个人对环境观察反应的不同，往往会有完全不同的印象。 有時即使他們誠實無欺，他們所認知的事件過程還是有可能跟事實經過完全不同；也就是說，他們相信感官所告訴他們的，但這些感官並不見得可以信賴。有时即使他们诚实无欺，他们所认知的事件过程还是有可能跟事实经过完全不同；也就是说，他们相信感官所告诉他们的，但这些感官并不见得可以信赖。
由於有這麼多因素牽涉在內，實際的戰果與損失到底是多少，對軍史研究來說一直是個相當困難的領域。由于有这么多因素牵涉在内，实际的战果与损失到底是多少，对军史研究来说一直是个相当困难的领域。 即使能夠蒐集到所有的原始檔案資料，也不見得是準確的；即使對相關人員訪談，也不敢保證陳年的記憶是不是準確，會不會因個人的立場、名聲等等而有偏差。即使能够搜集到所有的原始档案资料，也不见得是准确的；即使对相关人员访谈，也不敢保证陈年的记忆是不是准确，会不会因个人的立场、名声等等而有偏差。 許多研究人員經年積月的努力，往往還是停留於就有限資料行合理推論的地步。许多研究人员经年积月的努力，往往还是停留于就有限资料行合理推论的地步。
本文自然也受上述因素限制，目的不在於對整個朝鮮戰爭中空戰戰果及損失做詳細分析，而是嘗試以現有資料的對照來對當時空戰主力的米格機和佩刀機之戰果損失作一概略分析，希望得以對此話題略窺一二。本文自然也受上述因素限制，目的不在于对整个朝鲜战争中空战战果及损失做详细分析，而是尝试以现有资料的对照来对当时空战主力的米格机和佩刀机之战果损失作一概略分析，希望得以对此话题略窥一二。 文中的觀點和資料，自然也不敢稱為絕對正確，只能說是已經盡力汲取各種公開的資料加以整合分析。文中的观点和资料，自然也不敢称为绝对正确，只能说是已经尽力汲取各种公开的资料加以整合分析。
筆者之所以用米格機和佩刀機相比對，主要原因有三：一、兩者是當時美蘇雙方第一線空優戰機，性能類似。笔者之所以用米格机和佩刀机相比对，主要原因有三：一、两者是当时美苏双方第一线空优战机，性能类似。 二、兩者主要任務為制空作戰，爭取制空權（雖然佩刀機在戰爭最後幾個月也當成戰鬥轟炸機使用）。二、两者主要任务为制空作战，争取制空权（虽然佩刀机在战争最后几个月也当成战斗轰炸机使用）。 三、兩者都創下雙方空戰戰果中的絕大部分，也佔空戰被擊落損失的大部分。三、两者都创下双方空战战果中的绝大部分，也占空战被击落损失的大部分。 以這兩種飛機的紀錄來進行分析，可以讓當時的空中態勢更清楚，從而消解一些歷史迷霧。以这两种飞机的纪录来进行分析，可以让当时的空中态势更清楚，从而消解一些历史迷雾。
二. 官方數字及其問題二.官方数字及其问题
有關朝鮮戰爭空戰數字方面，聯軍官方數字是總共損失3,000餘架各型飛機（註3）。有关朝鲜战争空战数字方面，联军官方数字是总共损失3000余架各型飞机（注3）。 聯軍總共摧毀1,000餘架蘇中朝飛機，包括在空戰中擊落932架飛機（註4），其中有804架米格-15是由F-86擊落的（註5）。联军总共摧毁1000余架苏中朝飞机，包括在空战中击落932架飞机（注4），其中有804架米格-15是由F-86击落的（注5）。
蘇聯官方數字則是損失335架飛機，其中戰鬥損失319架，幾乎都是米格-15（註6）。苏联官方数字则是损失335架飞机，其中战斗损失319架，几乎都是米格-15（注6）。 蘇聯宣稱擊落了1309架聯軍飛機，其中由防空砲火擊落212架，空戰擊落了1097架，空戰擊落數中包括650架F-86佩刀機（註7）。苏联宣称击落了1309架联军飞机，其中由防空炮火击落212架，空战击落了1097架，空战击落数中包括650架F-86佩刀机（注7）。 另一個來源提供的?字是空戰中擊落了642架F86、178架F84、121架F80、13架F94、2架F4U-5、28架殞石型Mk8、2架A-1、69架B-29、30架F-51、8架B-26、2架B-45及其它機型數架（註8）。另一个来源提供的?字是空战中击落了642架F86、178架F84、121架F80、13架F94、2架F4U-5、28架殒石型Mk8、2架A-1、69架B -29、30架F-51、8架B-26、2架B-45及其它机型数架（注8）。
中國官方數字則稱損失399架飛機，空戰被擊落損失231架，其中有224架米格-15，4架杜-2轟炸機，及3架拉-11殲擊機，另有168架各型飛機因其他原因損失（註9）。中国官方数字则称损失399架飞机，空战被击落损失231架，其中有224架米格-15，4架杜-2轰炸机，及3架拉-11歼击机，另有168架各型飞机因其他原因损失（注9）。 在空戰中擊落330架聯軍飛機：F-86噴氣式戰鬥機211架， F-80、F-84噴氣式戰鬥轟炸機72架， F-94、FMK-5、FMK-8、FMK-24、F-51、B-26、B-29等47架； 擊傷F-86、F-84等95架。在空战中击落330架联军飞机：F-86喷气式战斗机211架， F-80、F-84喷气式战斗轰炸机72架， F-94、FMK-5、FMK-8、FMK-24、F- 51、B-26、B-29等47架；击伤F-86、F-84等95架。 防空砲火擊落數不詳（註10）。防空炮火击落数不详（注10）。
朝鮮官方數字稱擊落5,729架、擊傷6,484架、地面俘獲11架，但損失數字不詳。朝鲜官方数字称击落5729架、击伤6484架、地面俘获11架，但损失数字不详。 目前可以推知的是，從開戰到蘇聯空軍參戰時為止，朝鮮人民空軍前後約有240架飛機，大部分都損耗了。目前可以推知的是，从开战到苏联空军参战时为止，朝鲜人民空军前后约有240架飞机，大部分都损耗了。 後來蘇援的米格-15方面，據1953年9月21日從朝鮮駕米格-15比斯型殲擊機投奔韓國的盧今錫（No Kum-Sok）中尉稱，後面兩年大約損失100架左右，他所屬的師有70架米格-15，損失了30架。后来苏援的米格-15方面，据1953年9月21日从朝鲜驾米格-15比斯型歼击机投奔韩国的卢今锡（No Kum-Sok）中尉称，后面两年大约损失100架左右，他所属的师有70架米格-15，损失了30架。
由於前節所述種種外在限制因素，官方數字或多或少都有些問題。由于前节所述种种外在限制因素，官方数字或多或少都有些问题。 近年的研究，多半從掌握如飛機紀錄卡、維修紀錄、原屬單位報告等原始資料著手，加上對現存飛行員的訪談，再進行多方資料的比對，並不完全依賴官方數字或報告。近年的研究，多半从掌握如飞机纪录卡、维修纪录、原属单位报告等原始资料着手，加上对现存飞行员的访谈，再进行多方资料的比对，并不完全依赖官方数字或报告。
在原始資料方面，以美國的開放度最高。在原始资料方面，以美国的开放度最高。 朝鮮戰爭時期的資料幾乎都已經解密，任何人都可以按照「自由資訊法案」（Freedom of Information Act，FOIA）的規定向國家檔案機構如國家檔案處、國會圖書館、各軍種歷史研究中心等單位申請查閱複製解密資料。朝鲜战争时期的资料几乎都已经解密，任何人都可以按照「自由资讯法案」（Freedom of Information Act，FOIA）的规定向国家档案机构如国家档案处、国会图书馆、各军种历史研究中心等单位申请查阅复制解密资料。 由於工本費不低，要蒐集這些資料並不便宜，不過對原始資料的研究還是可以入手的。由于工本费不低，要搜集这些资料并不便宜，不过对原始资料的研究还是可以入手的。 許多空戰研究者都購買了對象單位各種紀錄的微縮膠片，從飛機紀錄卡開始，一架架飛機、一個個單位地慢慢爬梳。许多空战研究者都购买了对象单位各种纪录的微缩胶片，从飞机纪录卡开始，一架架飞机、一个个单位地慢慢爬梳。 近年來有不少新書出爐，翔實度相當高，就是這些努力的結果。近年来有不少新书出炉，翔实度相当高，就是这些努力的结果。
為了提供一般民眾較容易取得朝鮮戰爭空戰資訊，美國國防部戰俘暨失蹤人員辦公室（DPMO）在網上設立了一個《朝鮮戰爭飛機損失資料庫》（KORean War Aircraft Loss Database，簡稱KORWALD，註11）。为了提供一般民众较容易取得朝鲜战争空战资讯，美国国防部战俘暨失踪人员办公室（DPMO）在网上设立了一个《朝鲜战争飞机损失资料库》（KORean War Aircraft Loss Database，简称KORWALD，注11） 。 這裡面把聯軍在朝鮮戰爭中損失的飛機分門別類，按照各種不同順序排序，目前共列有2,879條。这里面把联军在朝鲜战争中损失的飞机分门别类，按照各种不同顺序排序，目前共列有2879条。 這是根據軍方檔案研究單位的正式報告而來，也持續更新，開放讓大眾自由查詢。这是根据军方档案研究单位的正式报告而来，也持续更新，开放让大众自由查询。
當然，目前這個資料庫裡的資料還不是百分之百完全正確。当然，目前这个资料库里的资料还不是百分之百完全正确。 研究人員發現，裡面許多條都只是飛機損傷或人員負傷，飛機並未墜毀喪失；這些損傷的飛機絕大多數都被修復，有的一直到戰後仍在使用，有的在日後行動中才真正損失。研究人员发现，里面许多条都只是飞机损伤或人员负伤，飞机并未坠毁丧失；这些损伤的飞机绝大多数都被修复，有的一直到战后仍在使用，有的在日后行动中才真正损失。 另外，有部分確定損失的飛機並不在此資料庫內，而是分散在其他文件中；有些列在上面的飛機的損失紀錄也語焉不詳、或者編號、內容有誤。另外，有部分确定损失的飞机并不在此资料库内，而是分散在其他文件中；有些列在上面的飞机的损失纪录也语焉不详、或者编号、内容有误。 儘管有這些缺失，這個資料庫仍然提供了許多寶貴資料，讓研究者有個開始的奠腳石。尽管有这些缺失，这个资料库仍然提供了许多宝贵资料，让研究者有个开始的奠脚石。
考慮這個資料庫包括了許多國家的許多單位，它們彼此間互不統屬，要保持記錄一致性與完整性的困難度可想而知，當年統計數字不免出現錯漏。考虑这个资料库包括了许多国家的许多单位，它们彼此间互不统属，要保持记录一致性与完整性的困难度可想而知，当年统计数字不免出现错漏。 近年來研究人員努力整理原始資料，找出KORWALD裡一些有出入之處。近年来研究人员努力整理原始资料，找出KORWALD里一些有出入之处。 例如，美國研究者Stephen L. Sewell從不同來源收集的資料，他目前手上共有3,048架聯軍飛機損失紀錄（註12）。例如，美国研究者Stephen L. Sewell从不同来源收集的资料，他目前手上共有3048架联军飞机损失纪录（注12）。
研究者發現，資料數字上的錯漏主要出自於原始記錄的龐雜混亂，以及經手人員的漫不經心；考慮到當年聯軍空軍是由多支不同國家、軍種及兵種的單位組成（包括美遠東航空軍、戰略航空軍、海軍航空隊、陸戰隊航空隊、大英國協各國、其他聯軍國家等等），又分布在日本、朝鮮各處數十個機場，以及前後十多艘航空母艦上，錯漏在所難免。研究者发现，资料数字上的错漏主要出自于原始记录的庞杂混乱，以及经手人员的漫不经心；考虑到当年联军空军是由多支不同国家、军种及兵种的单位组成（包括美远东航空军、战略航空军、海军航空队、陆战队航空队、大英国协各国、其他联军国家等等），又分布在日本、朝鲜各处数十个机场，以及前后十多艘航空母舰上，错漏在所难免。 還好的是，總數差異並不是太大，問題較多的地方是損失原因的歸類。还好的是，总数差异并不是太大，问题较多的地方是损失原因的归类。 空戰損失的飛機，有部分被歸類入其他原因如故障、任務損失（註13）、或不詳原因中。空战损失的飞机，有部分被归类入其他原因如故障、任务损失（注13）、或不详原因中。
在俄國方面，由於蘇聯解體後解密檔案的釋出，以及老飛行員們的回憶，其空軍在朝鮮戰爭參戰的秘密也公開了，研究人員也開始對其戰果損失進行研究。在俄国方面，由于苏联解体后解密档案的释出，以及老飞行员们的回忆，其空军在朝鲜战争参战的秘密也公开了，研究人员也开始对其战果损失进行研究。 不過，其資料的公開度和完整度和美國仍然有一段差距。不过，其资料的公开度和完整度和美国仍然有一段差距。 在其研究人員中，似乎也仍存有愛國心作祟的觀念，比較無法接受與美國資料比對的結果。在其研究人员中，似乎也仍存有爱国心作祟的观念，比较无法接受与美国资料比对的结果。 目前的作品多屬於公開當年蘇聯空軍作戰狀況的蘇聯觀點，往往根據俄國自己的蘇聯檔案資料，對與其有出入的聯軍數字大加撻伐。目前的作品多属于公开当年苏联空军作战状况的苏联观点，往往根据俄国自己的苏联档案资料，对与其有出入的联军数字大加挞伐。
中國方面，則幾乎所有資料還是機密，除少數圈內人外幾乎無法接觸；雖然開始承認蘇聯空軍參戰的事實，但在空戰研究上並沒有太多進展。中国方面，则几乎所有资料还是机密，除少数圈内人外几乎无法接触；虽然开始承认苏联空军参战的事实，但在空战研究上并没有太多进展。 前幾年在德州A&M大學任教的張曉明（Xiaoming Zhang）教授對中方檔案的接觸也僅限於宏觀方面，無法詳細研究。前几年在德州A&M大学任教的张晓明（Xiaoming Zhang）教授对中方档案的接触也仅限于宏观方面，无法详细研究。 例如，他根據所接觸解放軍空軍內部資料提出的中方除被擊落的231架飛機外，另有168架飛機因其他原因損失，相信後面這個168架的數字是大眾未曾聽聞過的。例如，他根据所接触解放军空军内部资料提出的中方除被击落的231架飞机外，另有168架飞机因其他原因损失，相信后面这个168架的数字是大众未曾听闻过的。 嚴格來說，資料的透明度實在還有待努力。严格来说，资料的透明度实在还有待努力。
朝鮮方面更不用說，在可預見的未來還沒有開放資料的可能。朝鲜方面更不用说，在可预见的未来还没有开放资料的可能。
從各方官方數字來說，空戰擊落數上有相當的差異。从各方官方数字来说，空战击落数上有相当的差异。 聯軍稱空戰中擊落932架中蘇朝飛機，蘇中官方承認的飛機作戰損失數合計550架（319+231，蘇聯的319架並不全都是在空戰中被擊落，中國的231架則是空戰被擊落數），即使加上朝鮮損失約200架，仍有一段差距。联军称空战中击落932架中苏朝飞机，苏中官方承认的飞机作战损失数合计550架（319+231，苏联的319架并不全都是在空战中被击落，中国的231架则是空战被击落数），即使加上朝鲜损失约200架，仍有一段差距。 另一方面，中蘇官方數字稱空戰擊落聯軍飛機數達1,427架（蘇聯1,097架，中國330架），但聯軍方面稱在空戰被擊落飛機數僅152架（註14）。另一方面，中苏官方数字称空战击落联军飞机数达1427架（苏联1097架，中国330架），但联军方面称在空战被击落飞机数仅152架（注14）。 美國研究者Joe Brennan詳細研究美軍大部分檔案，綜合各方面資料，認為聯軍飛機空戰損失在175架左右應是目前為止比較可靠的推斷（註15）。美国研究者Joe Brennan详细研究美军大部分档案，综合各方面资料，认为联军飞机空战损失在175架左右应是目前为止比较可靠的推断（注15）。 不過不論是152架還是175架，與中蘇方聲稱戰果仍有極大差距。不过不论是152架还是175架，与中苏方声称战果仍有极大差距。
三. 單次戰果損失紀錄三.单次战果损失纪录
從上述各方官方戰果的粗略比較，已經可以發現有相當大的差異，如果仔細比對單次戰鬥的戰果與損失，其出入更大。从上述各方官方战果的粗略比较，已经可以发现有相当大的差异，如果仔细比对单次战斗的战果与损失，其出入更大。 在此僅就少數較為知名的戰果損失紀錄列出，雖然只是冰山一角，當可以知道空戰戰果如果不經過對雙方資料比對查證，想要確認是十分困難的。在此仅就少数较为知名的战果损失纪录列出，虽然只是冰山一角，当可以知道空战战果如果不经过对双方资料比对查证，想要确认是十分困难的。 在下面數例中，中蘇方的損失紀錄並不完全，美方損失記錄則來自KORWALD。在下面数例中，中苏方的损失纪录并不完全，美方损失记录则来自KORWALD。
例一、1951年11月9日例一、1951年11月9日
中國紀錄中国纪录
3師9團1大隊（王海大隊）合力擊落一架FMK-8。 3师9团1大队（王海大队）合力击落一架FMK-8。
蘇聯紀錄苏联纪录
303攔截機師第18近衛攔截機團擊落1架F-80C。 303拦截机师第18近卫拦截机团击落1架F-80C。
聯軍紀錄联军纪录
第4戰鬥機聯隊第334中隊Whisner少校擊落1架米格-15。第4战斗机联队第334中队Whisner少校击落1架米格-15。
AT-6 空中觀測機，第6147空中管制大隊第6148中隊，編號42-44450 AT-6空中观测机，第6147空中管制大队第6148中队，编号42-44450
從K-6機場起飛兩分鐘後引擎故障墜毀，飛行員Silas E. Davis 中尉及觀測員George F. Lehr 中尉受傷。从K-6机场起飞两分钟后引擎故障坠毁，飞行员Silas E. Davis中尉及观测员George F. Lehr中尉受伤。
B-29A 重轟炸機，第98轟炸大隊第343中隊，編號42-93974 B-29A重轰炸机，第98轰炸大队第343中队，编号42-93974
夜間傳單散佈任務，在中州附近被高射砲火擊落，在白翎島（註16）附近墜毀，機員全部獲救，四人負傷。夜间传单散布任务，在中州附近被高射炮火击落，在白翎岛（注16）附近坠毁，机员全部获救，四人负伤。
F-86 戰鬥機，第4戰鬥機聯隊第336中隊，編號48-259 F-86战斗机，第4战斗机联队第336中队，编号48-259
引擎故障，飛行員Freeland跳傘獲救。引擎故障，飞行员Freeland跳伞获救。
F-51D 戰鬥轟炸機，第18戰鬥轟炸大隊第39中隊，編號44-73180 F-51D战斗轰炸机，第18战斗轰炸大队第39中队，编号44-73180
被地面砲火擊落，冷卻液洩失，飛行員J. Brown 在友軍地域上空跳傘獲救。被地面炮火击落，冷却液泄失，飞行员J. Brown在友军地域上空跳伞获救。
F-51D 戰鬥轟炸機，第18戰鬥轟炸大隊第39中隊，編號44-73861 F-51D战斗轰炸机，第18战斗轰炸大队第39中队，编号44-73861
引擎故障、機油漏失，可能是因為飛行過低投彈為爆炸彈片所傷，飛行員Frederick J. Waid 上尉負傷，在東海岸外跳傘獲救。引擎故障、机油漏失，可能是因为飞行过低投弹为爆炸弹片所伤，飞行员Frederick J. Waid上尉负伤，在东海岸外跳伞获救。
F-80C 戰鬥轟炸機，第8戰鬥轟炸大隊第36中隊，編號49-491 F-80C战斗轰炸机，第8战斗轰炸大队第36中队，编号49-491
被地面砲火擊落，翻轉墜入Kangdong 山間，飛行員Thomas E. Hadley, II 少尉喪生。被地面炮火击落，翻转坠入Kangdong山间，飞行员Thomas E. Hadley, II少尉丧生。
中國資料：中国资料：
到達戰區後，發現在機群前方約50公里處有架FMK－8飛機。到达战区后，发现在机群前方约50公里处有架FMK－8飞机。 大隊長王海即率領焦景文、周鳳性、劉德林4機向敵機撲去。大队长王海即率领焦景文、周凤性、刘德林4机向敌机扑去。 敵人掉頭南逃，一大隊集中優勢兵力，實施大速度勇猛追擊近百餘公里，至鎮南浦上空追上敵機，立即投入攻擊。敌人掉头南逃，一大队集中优势兵力，实施大速度勇猛追击近百余公里，至镇南浦上空追上敌机，立即投入攻击。 王海首先攻擊開炮，退出攻擊後指揮後面的3機繼續攻擊，終將敵機擊落。王海首先攻击开炮，退出攻击后指挥后面的3机继续攻击，终将敌机击落。 4人全部開炮，個個擊中敵機。 4人全部开炮，个个击中敌机。 這是空3師第9團王海大隊擊落的第一架敵機（註17）。这是空3师第9团王海大队击落的第一架敌机（注17）。
分析：分析：
此處中國紀錄所謂的FMK-8，應是指英製格拉斯特隕石式F.8（Gloster Meteor F.8）噴氣式戰鬥機，在朝鮮戰場上使用的只有澳大利亞空軍第77戰鬥機中隊，從1951年7月起由原來使用的F51換裝此型，主要擔任對地攻擊任務，當天沒有任何損失。此处中国纪录所谓的FMK-8，应是指英制格拉斯特陨石式F.8（Gloster Meteor F.8）喷气式战斗机，在朝鲜战场上使用的只有澳大利亚空军第77战斗机中队，从1951年7月起由原来使用的F51换装此型，主要担任对地攻击任务，当天没有任何损失。
事實上，這次交戰應該是中國飛行員誤認機型。事实上，这次交战应该是中国飞行员误认机型。 當天美國第91戰略偵查中隊一架RB-45C龍捲風式噴氣式偵察機報告曾被一群米格-15圍攻，但飛機僅受輕傷，安然返回基地。当天美国第91战略侦查中队一架RB-45C龙卷风式喷气式侦察机报告曾被一群米格-15围攻，但飞机仅受轻伤，安然返回基地。 RB-45C雖有4個噴氣式引擎，但其引擎是兩個一組裝在同一引擎殼中，遠遠看來外觀和雙引擎的隕石式戰鬥機有些類似，只是尺寸較大。 RB-45C虽有4个喷气式引擎，但其引擎是两个一组装在同一引擎壳中，远远看来外观和双引擎的陨石式战斗机有些类似，只是尺寸较大。
由於王海大隊個個都是沒有戰鬥經驗的新手，把機員四人、中型機體的RB-45C偵察機誤認為單座小型的隕石式並非不可能。由于王海大队个个都是没有战斗经验的新手，把机员四人、中型机体的RB-45C侦察机误认为单座小型的陨石式并非不可能。 然後，由於沒有老手帶領，以多架圍攻還讓其安然逃脫，卻誤報擊落，也不會太讓人訝異。然后，由于没有老手带领，以多架围攻还让其安然逃脱，却误报击落，也不会太让人讶异。 這種誤認機型的情形並不少見，例如，在空戰中蘇聯飛行員就曾多次將美國F-80C戰鬥機誤為F-94B戰鬥機，讓研究者怎麼樣都比對不出來。这种误认机型的情形并不少见，例如，在空战中苏联飞行员就曾多次将美国F-80C战斗机误为F-94B战斗机，让研究者怎么样都比对不出来。 另一個例子是1952年9月20日，駐上海的空2師6團米格-15飛行員何中道、李永年報稱在長江口擊落美軍B-29轟炸機一架，美方記錄卻是駐琉球的海軍第28巡邏中隊有1架PB4Y-2S私掠者型巡邏機（由B24N轟炸機改裝，機體比B29小許多，機頭形狀也明顯不同）在中國外海被2架米格-15攻擊，該機安全返回基地。另一个例子是1952年9月20日，驻上海的空2师6团米格-15飞行员何中道、李永年报称在长江口击落美军B-29轰炸机一架，美方记录却是驻琉球的海军第28巡逻中队有1架PB4Y-2S私掠者型巡逻机（由B24N轰炸机改装，机体比B29小许多，机头形状也明显不同）在中国外海被2架米格-15攻击，该机安全返回基地。 另一方面，如果這個例子可以驗證新手的戰力的話，那麼九天以後同一批飛行員對F84的五比零戰果就值得商榷了。另一方面，如果这个例子可以验证新手的战力的话，那么九天以后同一批飞行员对F84的五比零战果就值得商榷了。
例二、1951年11月18日例二、1951年11月18日
中國紀錄中国纪录
3師9團在安州、清江川大橋空域擊落6架F-84。 3师9团在安州、清江川大桥空域击落6架F-84。
蘇聯紀錄苏联纪录
303攔截機師第18近衛攔截機團在平壤空域擊落3架F-84。 303拦截机师第18近卫拦截机团在平壤空域击落3架F-84。
324攔截機師第176近衛攔截機團在安州空域擊落1架F-84。 324拦截机师第176近卫拦截机团在安州空域击落1架F-84。
聯軍紀錄联军纪录
第136 戰鬥轟炸機大隊第111中隊2架F-84E合力擊落1架米格-15。第136战斗轰炸机大队第111中队2架F-84E合力击落1架米格-15。
美海軍第102大隊第781戰鬥機中隊2架F9F-2戰鬥機擊落2架米格-15。美海军第102大队第781战斗机中队2架F9F-2战斗机击落2架米格-15。
第4戰鬥機聯隊第336中隊擊毀地面4架米格-15。第4战斗机联队第336中队击毁地面4架米格-15。
AD-2 螺旋槳攻擊機，第33陸戰航空大隊第121中隊，編號122344 AD-2螺旋桨攻击机，第33陆战航空大队第121中队，编号122344
從K-3機場起飛不久後引擎起火，墜毀於距K-3機場30英里處，飛行員Alfred N. Gordon 中校低空跳傘喪生。从K-3机场起飞不久后引擎起火，坠毁于距K-3机场30英里处，飞行员Alfred N. Gordon中校低空跳伞丧生。
B-29A 重轟炸機，第98轟炸聯隊第344中隊，編號44-86247 B-29A重轰炸机，第98轰炸联队第344中队，编号44-86247
從日本橫田機場起飛時墜毀，機員組無傷亡。从日本横田机场起飞时坠毁，机员组无伤亡。
F-84E 戰鬥轟炸機，第136戰鬥轟炸聯隊，編號51-542 F-84E战斗轰炸机，第136战斗轰炸联队，编号51-542
被米格機擊落，墜落於椒島（註18）附近。被米格机击落，坠落于椒岛（注18）附近。
F4U-4 單引擎螺旋槳戰鬥轟炸機，老好人李查號航艦第783中隊，編號96851。 F4U-4单引擎螺旋桨战斗轰炸机，老好人李查号航舰第783中队，编号96851。
被防空砲火擊落，飛行員John Keane中尉重傷，在元山以南跳傘，由直昇機救回。被防空炮火击落，飞行员John Keane中尉重伤，在元山以南跳伞，由直升机救回。
分析：分析：
此日聯軍紀錄空戰中損失一架F84，當天中蘇空軍混合編隊出動，攔截了3批準備攻擊新安州清川江大橋的戰鬥轟炸機，迫使它們拋掉炸彈逃逸。此日联军纪录空战中损失一架F84，当天中苏空军混合编队出动，拦截了3批准备攻击新安州清川江大桥的战斗轰炸机，迫使它们抛掉炸弹逃逸。 此架紀錄尚無法確定是由中方或蘇方擊落。此架纪录尚无法确定是由中方或苏方击落。
中方記錄的6架戰果中有5架是王海大隊的戰績。中方记录的6架战果中有5架是王海大队的战绩。 但是如果考慮到這些飛行員毫無經驗、飛行時數不足，以及一個多星期前多機圍攻一機卻不成功的結果，很難相信會突然一舉建功，創下勝過同時在場蘇聯飛行員的戰績。但是如果考虑到这些飞行员毫无经验、飞行时数不足，以及一个多星期前多机围攻一机却不成功的结果，很难相信会突然一举建功，创下胜过同时在场苏联飞行员的战绩。
美國海軍航空母艦歐立斯康尼號（USS Oriskany）第781戰鬥機中隊的3架F9F在日本海上空攔截了一批飛近第77特遣艦隊的米格-15，這批飛機機身上沒有任何標誌，但從雷達追蹤發現其由海參崴附近起飛，應是屬於蘇聯第83航空軍的飛機。美国海军航空母舰欧立斯康尼号（USS Oriskany）第781战斗机中队的3架F9F在日本海上空拦截了一批飞近第77特遣舰队的米格-15，这批飞机机身上没有任何标志，但从雷达追踪发现其由海参崴附近起飞，应是属于苏联第83航空军的飞机。 F9F與它們交戰的結果是2架米格-15被擊落，1架受傷，F9F也有1架受傷。 F9F与它们交战的结果是2架米格-15被击落，1架受伤，F9F也有1架受伤。 由於這些米格-15完全沒有標誌，加上從無線電監聽中發現它們在接近前得到蘇方地面管制人員開火的授權，讓美方大為緊張，以為這是蘇方設計要誘發美蘇公開衝突的陷阱。由于这些米格-15完全没有标志，加上从无线电监听中发现它们在接近前得到苏方地面管制人员开火的授权，让美方大为紧张，以为这是苏方设计要诱发美苏公开冲突的陷阱。
當時幾乎所有的米格-15都佈署在中國境內，但是在1951年11月7日，朝鮮人民空軍第1師第2團被派遣前進到朝鮮境內義州的機場。当时几乎所有的米格-15都布署在中国境内，但是在1951年11月7日，朝鲜人民空军第1师第2团被派遣前进到朝鲜境内义州的机场。 在11月18日這天，盧今錫中尉在機場目睹2架F-86掃射在跑道頭警戒的12架米格-15。在11月18日这天，卢今锡中尉在机场目睹2架F-86扫射在跑道头警戒的12架米格-15。 雖然美方記錄稱擊毀4架，另傷多架，但盧今錫回憶實際上僅擊毀1架、擊傷2架，1名朝鮮飛行員陣亡。虽然美方记录称击毁4架，另伤多架，但卢今锡回忆实际上仅击毁1架、击伤2架，1名朝鲜飞行员阵亡。 由於B29轟炸機持續的轟炸，第2團在12月15日放棄機場撤回到中國安東（今丹東）（註19）。由于B29轰炸机持续的轰炸，第2团在12月15日放弃机场撤回到中国安东（今丹东）（注19）。
例三、1951年11月30日例三、1951年11月30日
中國紀錄中国纪录
空2師空4團擊落2架F-86，擊傷5架。空2师空4团击落2架F-86，击伤5架。
轟8師24團擊落1架F-86。轰8师24团击落1架F-86。
4架杜-2及3架拉-11被擊落，4架杜-2被擊傷，另1架米格-15下落不明。 4架杜-2及3架拉-11被击落，4架杜-2被击伤，另1架米格-15下落不明。
蘇聯紀錄苏联纪录
第303攔截機師第523團在Taisen擊落一架F86。第303拦截机师第523团在Taisen击落一架F86。
聯軍紀錄联军纪录
第4戰鬥機聯隊隊部擊落1架拉-9。第4战斗机联队队部击落1架拉-9。
第4戰鬥機聯隊第334中隊擊落5架杜-2，1架米格-15。第4战斗机联队第334中队击落5架杜-2，1架米格-15。
第4戰鬥機聯隊第335中隊擊落3架杜-2，2架拉-9。第4战斗机联队第335中队击落3架杜-2，2架拉-9。
F7F-3N 戰鬥機，第12陸戰航空大隊第513中隊，編號80551 F7F-3N战斗机，第12陆战航空大队第513中队，编号80551
從戰鬥任務回航途中因天氣惡劣墜毀。从战斗任务回航途中因天气恶劣坠毁。
中方資料：中方资料：
下午3時許，空3師24架米格-15和空2師第4團16架拉-11護衛轟8師第24團第1大隊前往轟炸鐵山半島南約20公里的大和島，由於時間誤差、聯繫不良，轟炸機群提早到達預定會合點，米格-15仍按原來計畫時間起飛，未能會合。下午3时许，空3师24架米格-15和空2师第4团16架拉-11护卫轰8师第24团第1大队前往轰炸铁山半岛南约20公里的大和岛，由于时间误差、联系不良，轰炸机群提早到达预定会合点，米格-15仍按原来计画时间起飞，未能会合。 在快到大和島時，由拉-11護衛的轟炸機群受到數十架美軍F-86攻擊。在快到大和岛时，由拉-11护卫的轰炸机群受到数十架美军F-86攻击。 第3中隊宋鳳聲、梁志堅的杜-2先被擊落，第3中隊邢高科長機被擊傷，通信長劉紹基負傷，仍堅持射擊，將1架美機擊落，開創了以活塞式杜-2型轟炸機擊落噴氣式F-86型戰鬥截擊機的範例。第3中队宋凤声、梁志坚的杜-2先被击落，第3中队邢高科长机被击伤，通信长刘绍基负伤，仍坚持射击，将1架美机击落，开创了以活塞式杜-2型轰炸机击落喷气式F-86型战斗截击机的范例。 第1中隊右僚機多處負傷，在接近目標時又被擊中起火，飛行員畢武斌駕駛冒著受傷的飛機將炸彈投向目標，終因飛機負傷嚴重而墜海，機組成員陣亡。第1中队右僚机多处负伤，在接近目标时又被击中起火，飞行员毕武斌驾驶冒着受伤的飞机将炸弹投向目标，终因飞机负伤严重而坠海，机组成员阵亡。 接著2中隊張浮琰機被擊落，其餘5架飛機於15時21分到達目標上空，把全部炸彈投到大和島上。接着2中队张浮琰机被击落，其余5架飞机于15时21分到达目标上空，把全部炸弹投到大和岛上。 在轟炸機抗擊美機攻擊的同時，第2師擔任護航任務的飛機編隊，與美機進行了激烈空戰。在轰炸机抗击美机攻击的同时，第2师担任护航任务的飞机编队，与美机进行了激烈空战。 位於轟炸機編隊後方的攻擊隊和位於兩側的掩護隊，在轟炸機編隊周圍1000米的範圍內，一面與美機格鬥，一面掩護轟炸機前進。位于轰炸机编队后方的攻击队和位于两侧的掩护队，在轰炸机编队周围1000米的范围内，一面与美机格斗，一面掩护轰炸机前进。 此戰，志願軍空軍杜-2轟炸機被擊落擊傷各4架，拉-11殲擊機被擊落3架，米格-15未與美機交鋒。此战，志愿军空军杜-2轰炸机被击落击伤各4架，拉-11歼击机被击落3架，米格-15未与美机交锋。 戰果是：战果是：
空2師4團副大隊長王天保擊落1架F-86、擊傷3架。空2师4团副大队长王天保击落1架F-86、击伤3架。
空2師4團大隊長徐懷堂擊落1架F-86。空2师4团大队长徐怀堂击落1架F-86。
轟8師24團1大隊3中隊長機通信長劉紹基擊落1架F-86。轰8师24团1大队3中队长机通信长刘绍基击落1架F-86。
空2師4團副中隊長王勇擊傷1架F-86。空2师4团副中队长王勇击伤1架F-86。
空2師4團劉卓生擊傷1架F-86。空2师4团刘卓生击伤1架F-86。
近年來較新資料所述稍有變動。近年来较新资料所述稍有变动。 據志願軍空軍1951年12月1日提出的戰鬥報告，以及志願軍飛行員的回憶，當時杜-2在受到攻擊後，把炸彈丟到大和島沙灘上，完全偏離目標。据志愿军空军1951年12月1日提出的战斗报告，以及志愿军飞行员的回忆，当时杜-2在受到攻击后，把炸弹丢到大和岛沙滩上，完全偏离目标。 另外，有一架米格-15飛機下落不明，沒有返航（註20）。另外，有一架米格-15飞机下落不明，没有返航（注20）。
蘇方資料：苏方资料：
蘇聯第196攔截機團小隊長Boris Abakumov回憶當天他們機隊擔任空中巡邏，曾在空中見到出擊的杜-2機群共9架，以3架V字小隊編成V字大編隊。苏联第196拦截机团小队长Boris Abakumov回忆当天他们机队担任空中巡逻，曾在空中见到出击的杜-2机群共9架，以3架V字小队编成V字大编队。 後來蘇機先返航著陸。后来苏机先返航着陆。 當天稍晚他在浪頭機場跑道旁親眼見到3架重傷的杜-2搖搖晃晃地降落。当天稍晚他在浪头机场跑道旁亲眼见到3架重伤的杜-2摇摇晃晃地降落。 （註21） （注21）
美方資料：美方资料：
美第4戰鬥機聯隊根據無線電監聽單位情報，在11月30日下午派出31架F-86在大和島附近空域巡邏，攔截了由16架米格-15及16架拉-9殲擊機護航的12架杜-2中型轟炸機。美第4战斗机联队根据无线电监听单位情报，在11月30日下午派出31架F-86在大和岛附近空域巡逻，拦截了由16架米格-15及16架拉-9歼击机护航的12架杜-2中型轰炸机。 米格-15在高空擔任掩護任務，拉-9殲擊機保持在轟炸機兩側以同樣慢速飛行（約180節）。米格-15在高空担任掩护任务，拉-9歼击机保持在轰炸机两侧以同样慢速飞行（约180节）。 由於美軍飛機油量不足，在發現共機前兩三分鐘油料已經接近「賓果」，也就是說到達必須返航的最低安全量，所以大部分F-86都只對轟炸機隊攻擊了兩次就掉頭返航，只有少數幾架攻擊多次，共擊落6架杜-2，3架拉-9。由于美军飞机油量不足，在发现共机前两三分钟油料已经接近「宾果」，也就是说到达必须返航的最低安全量，所以大部分F-86都只对轰炸机队攻击了两次就掉头返航，只有少数几架攻击多次，共击落6架杜-2，3架拉-9。 第335中隊中隊長溫斯頓‧馬歇爾（Winston W. Marshall）少校座艙被一架拉-9迎頭擊中，傷及頭部，昏迷中下墜一段時間，後來及時清醒拉起，安然返回基地。第335中队中队长温斯顿‧马歇尔（Winston W. Marshall）少校座舱被一架拉-9迎头击中，伤及头部，昏迷中下坠一段时间，后来及时清醒拉起，安然返回基地。 米格-15與轟炸機群通信不佳，在美機開始攻擊兩分鐘後才發覺，開始拋下副油箱，已來不及救援。米格-15与轰炸机群通信不佳，在美机开始攻击两分钟后才发觉，开始抛下副油箱，已来不及救援。 但雷蒙得‧巴爾頓（Raymond Barton）仍被米格-15纏住無法脫身，右翼被射穿一個洞，在無線電中呼救；此時已開始返航的喬治‧戴維斯（George Davis）回頭救援，擊落一架米格-15。但雷蒙得‧巴尔顿（Raymond Barton）仍被米格-15缠住无法脱身，右翼被射穿一个洞，在无线电中呼救；此时已开始返航的乔治‧戴维斯（George Davis）回头救援，击落一架米格-15。 美軍F-86當天除馬歇爾與巴爾頓座機受傷外，無一損失。美军F-86当天除马歇尔与巴尔顿座机受伤外，无一损失。
喬治‧戴維斯（George Davis）擊落3架杜-2和1架米格-15乔治‧戴维斯（George Davis）击落3架杜-2和1架米格-15
溫斯頓‧馬歇爾（Winton W. Marshall）擊落1架杜-2和1架拉-9温斯顿‧马歇尔（Winton W. Marshall）击落1架杜-2和1架拉-9
雷蒙得‧巴爾頓（Raymond Barton）擊落1架杜-2雷蒙得‧巴尔顿（Raymond Barton）击落1架杜-2
羅伯特‧阿金（Robert W. Akin）擊落1架杜-2罗伯特‧阿金（Robert W. Akin）击落1架杜-2
約翰‧勃克（John J. Burke）擊落1架杜-2约翰‧勃克（John J. Burke）击落1架杜-2
道格拉斯‧伊凡斯（Douglas K. Evans）擊落1架杜-2道格拉斯‧伊凡斯（Douglas K. Evans）击落1架杜-2
約翰‧侯內克（John W. Honaker）擊落1架拉-9约翰‧侯内克（John W. Honaker）击落1架拉-9
班傑明‧普雷斯頓（Benjamin S. Preston Jr.）擊落1架拉-9班杰明‧普雷斯顿（Benjamin S. Preston Jr.）击落1架拉-9
分析：分析：
此役顯示出在大機群作戰中對敵機總數和戰果確認的困難。此役显示出在大机群作战中对敌机总数和战果确认的困难。 中國方面有9架杜-2、24架米格-15，美方卻誤認為12架杜-2和16架米格-15。中国方面有9架杜-2、24架米格-15，美方却误认为12架杜-2和16架米格-15。 而美軍飛行員把拉-11稱為拉-9並不足為奇，二者外型一模一樣，在空中根本無法分辨。而美军飞行员把拉-11称为拉-9并不足为奇，二者外型一模一样，在空中根本无法分辨。 在戰果方面，由於多架F-86同時攻擊杜-2編隊，發生重複計算戰果的可能性極大。在战果方面，由于多架F-86同时攻击杜-2编队，发生重复计算战果的可能性极大。
據美軍飛行員回憶，當天返航後在戰情室綜合戰果，結論是擊落6架杜-2、3架拉-9、1架米格-15，但是當照相槍照片出來後，分析人員卻把杜-2戰果提高為8架，可能是把不同F-86攻擊同一架飛機的照片誤認的結果。据美军飞行员回忆，当天返航后在战情室综合战果，结论是击落6架杜-2、3架拉-9、1架米格-15，但是当照相枪照片出来后，分析人员却把杜-2战果提高为8架，可能是把不同F-86攻击同一架飞机的照片误认的结果。 如果按照美軍慣例，上述飛行員部分戰果應該各得0.5架杜-2，總戰果仍是6架才對，不過公布的卻還是8架。如果按照美军惯例，上述飞行员部分战果应该各得0.5架杜-2，总战果仍是6架才对，不过公布的却还是8架。
中方過去公開資料稱米格-15未與美機接戰，但美方有戴維斯從米格機手中救出巴爾頓之事，巴爾頓座機更受創。中方过去公开资料称米格-15未与美机接战，但美方有戴维斯从米格机手中救出巴尔顿之事，巴尔顿座机更受创。 而且志願軍空軍司令部上報當天戰況的電文裡稱有一架米格-15失蹤，如果米格-15未接戰，都還維持編隊，為何會有一架大隊長座機無緣無故失蹤？而且志愿军空军司令部上报当天战况的电文里称有一架米格-15失踪，如果米格-15未接战，都还维持编队，为何会有一架大队长座机无缘无故失踪？ 即使是機械故障，其僚機和隊友們總該跟著隨護而能夠確認落海，不該會報失蹤。即使是机械故障，其僚机和队友们总该跟着随护而能够确认落海，不该会报失踪。 根據巴爾頓回憶，這架米格機是留在後面與其糾纏的最後一架，其他米格機已先行返航。根据巴尔顿回忆，这架米格机是留在后面与其纠缠的最后一架，其他米格机已先行返航。 由此推測，該機被戴維斯擊落時並無隊友在場，下落不明未能返航被認定失蹤自屬正常。由此推测，该机被戴维斯击落时并无队友在场，下落不明未能返航被认定失踪自属正常。
事實上，當天米格機應當是參戰了。事实上，当天米格机应当是参战了。 根據近年趙寶桐的回憶，當天確實損失1名米格-15飛行員（註22），即空3師第7團3大隊大隊長牟敦康。根据近年赵宝桐的回忆，当天确实损失1名米格-15飞行员（注22），即空3师第7团3大队大队长牟敦康。 韓明陽回憶稱牟敦康喪生（註23）。韩明阳回忆称牟敦康丧生（注23）。 此外，當時空3師7團1大隊大隊長劉玉堤也在近年回憶，當天他的確參戰開砲，自認擊中一架美機，但是因為照片曝光沒有確認紀錄（註24）。此外，当时空3师7团1大队大队长刘玉堤也在近年回忆，当天他的确参战开炮，自认击中一架美机，但是因为照片曝光没有确认纪录（注24）。
當天戰鬥經過，由於美機以高速俯衝而下（美軍飛行員回憶高達0.9馬赫），不管是杜-2的機槍或是拉-11的機砲要打中它們並非易事，特別是拉-11在遭遇前維持著和轟炸機一樣的慢速，無法馬上加速。当天战斗经过，由于美机以高速俯冲而下（美军飞行员回忆高达0.9马赫），不管是杜-2的机枪或是拉-11的机炮要打中它们并非易事，特别是拉-11在遭遇前维持着和轰炸机一样的慢速，无法马上加速。 雖然拉-11的迴轉半徑比F-86小得多，但當其繞一圈後回頭瞄準美機時，美機早已脫離其射程。虽然拉-11的回转半径比F-86小得多，但当其绕一圈后回头瞄准美机时，美机早已脱离其射程。
馬歇爾又是被誰擊傷的呢？马歇尔又是被谁击伤的呢？ 一般都以為是王天保。一般都以为是王天保。 既然他在中方記錄裡有最多戰果（擊落1架，擊傷3架），擊傷馬歇爾後見其墜落而認為是擊落自是非常可能。既然他在中方记录里有最多战果（击落1架，击伤3架），击伤马歇尔后见其坠落而认为是击落自是非常可能。 但事實上並非如此。但事实上并非如此。 根據精研空戰的張文先生分析，擊傷馬歇爾的應不是王天保。根据精研空战的张文先生分析，击伤马歇尔的应不是王天保。 當天戰鬥中，馬歇爾先擊落1個拉-11小隊（Para）的長機（應是周宗漢座機）後，分神察看周遭戰況，被周的僚機何岳新反轉過來迎頭射擊，馬歇爾座機中了3發砲彈，其中1發在座椅頭墊處爆炸、讓馬歇爾暫時昏迷；但馬歇爾的僚機約翰‧侯內克隨即擊落此架拉-11。当天战斗中，马歇尔先击落1个拉-11小队（Para）的长机（应是周宗汉座机）后，分神察看周遭战况，被周的僚机何岳新反转过来迎头射击，马歇尔座机中了3发炮弹，其中1发在座椅头垫处爆炸、让马歇尔暂时昏迷；但马歇尔的僚机约翰‧侯内克随即击落此架拉-11。 由於當天美軍飛行員只報告擊落3架拉-11，與中國損失數符合，所以擊傷馬歇爾的中國飛機應該也是被擊落無疑；既然王天保無恙，且其戰鬥過程是獨力作戰，與馬歇爾分隊接戰經過不合，所以不可能是王天保（註25）。由于当天美军飞行员只报告击落3架拉-11，与中国损失数符合，所以击伤马歇尔的中国飞机应该也是被击落无疑；既然王天保无恙，且其战斗过程是独力作战，与马歇尔分队接战经过不合，所以不可能是王天保（注25）。
例四、1952年2月10日例四、1952年2月10日
中國紀錄中国纪录
空4師12團擊落2架F-86。空4师12团击落2架F-86。
損失3架米格-15。损失3架米格-15。
蘇聯紀錄苏联纪录
第97攔截機師第148近衛攔截機團擊落1架F-86。第97拦截机师第148近卫拦截机团击落1架F-86。
聯軍紀錄联军纪录
第4戰鬥機聯隊334中隊擊落2架米格-15。第4战斗机联队334中队击落2架米格-15。
F-86E噴氣式戰鬥機，第4戰鬥機聯隊第334中隊，編號51-2752 F-86E喷气式战斗机，第4战斗机联队第334中队，编号51-2752
戴維斯在擊落2架米格-15後自己被擊落，沒有跳傘。戴维斯在击落2架米格-15后自己被击落，没有跳伞。
F-51D螺旋槳戰鬥機，第18戰鬥轟炸聯隊第67中隊，編號44-72428 F-51D螺旋桨战斗机，第18战斗轰炸联队第67中队，编号44-72428
迫降毀損。迫降毁损。
此日發生了一次相當撲朔迷離的戰鬥。此日发生了一次相当扑朔迷离的战斗。 中方紀錄是該次戰鬥中張積慧所屬大隊迎戰8架F-86，擊落兩架，其中一架是著名美國空軍王牌戴維斯少校。中方纪录是该次战斗中张积慧所属大队迎战8架F-86，击落两架，其中一架是著名美国空军王牌戴维斯少校。 美方記錄則是戴維斯2架F-86攻擊米格-15編隊，擊落2架，然後戴維斯自己被擊落。美方记录则是戴维斯2架F-86攻击米格-15编队，击落2架，然后戴维斯自己被击落。 雙方交戰過程差異極大，有許多出入。双方交战过程差异极大，有许多出入。
中方資料：中方资料：
張積慧駕機升空後，首先發現遠方美機，隨即報告帶隊長機。张积慧驾机升空后，首先发现远方美机，随即报告带队长机。 帶隊長機阮濟舟果斷地發出"投掉副油箱，準備戰鬥"的命令。带队长机阮济舟果断地发出"投掉副油箱，准备战斗"的命令。 張積慧和僚機單志玉立即投掉副油箱，迅速爬高佔位，準備攻擊，後丟失目標，即加大油門追趕機群，繼續搜索目標。张积慧和僚机单志玉立即投掉副油箱，迅速爬高占位，准备攻击，后丢失目标，即加大油门追赶机群，继续搜索目标。 當前進至泰川、納清亭之間地區空域時，發現在前方一批美機迎面飛來，張積慧立即投入戰鬥。当前进至泰川、纳清亭之间地区空域时，发现在前方一批美机迎面飞来，张积慧立即投入战斗。 戴維斯率領的8架飛機迅速右轉向張積慧雙機尾後襲來。戴维斯率领的8架飞机迅速右转向张积慧双机尾后袭来。 張積慧雙機立即右轉上升，使美機撲空，並順勢咬住戴維斯的座機。张积慧双机立即右转上升，使美机扑空，并顺势咬住戴维斯的座机。 戴維斯依靠優良的飛行技術，先俯衝，後向太陽方向作垂直上升，繼又轉入俯衝，極力擺脫。戴维斯依靠优良的飞行技术，先俯冲，后向太阳方向作垂直上升，继又转入俯冲，极力摆脱。 張積慧、單志玉雙機死死咬住不放，迅速接近幵炮距離。张积慧、单志玉双机死死咬住不放，迅速接近幵炮距离。 張積慧第一次開炮未中，繼續追至600米時第二次按動炮鈕，三炮齊發，將其擊中。张积慧第一次开炮未中，继续追至600米时第二次按动炮钮，三炮齐发，将其击中。 之後，張積慧轉入攻擊另一架美機，在400米距離上瞄準射擊，打得美機凌空解體，碎片飄撒地面。之后，张积慧转入攻击另一架美机，在400米距离上瞄准射击，打得美机凌空解体，碎片飘撒地面。 美國空軍"空中英雄"、"王牌"飛行員喬治‧阿‧戴維斯來不及跳傘而命歸西天。美国空军"空中英雄"、"王牌"飞行员乔治‧阿‧戴维斯来不及跳伞而命归西天。
中方一向公開資料未提張積慧及其僚機單志玉被擊落，近年來才承認。中方一向公开资料未提张积慧及其僚机单志玉被击落，近年来才承认。 單志玉陣亡，張積慧跳傘落地，距戴維斯機殘骸約500公尺；同次戰鬥中，另外還損失了第3架米格-15（註26）。单志玉阵亡，张积慧跳伞落地，距戴维斯机残骸约500公尺；同次战斗中，另外还损失了第3架米格-15（注26）。
美方資料：美方资料：
當天戴維斯帶領18架佩刀機在米格走廊擔任巡邏工作，保護攻擊朝鮮目標的F84戰鬥轟炸機群。当天戴维斯带领18架佩刀机在米格走廊担任巡逻工作，保护攻击朝鲜目标的F84战斗轰炸机群。 但是戴維斯沒有留在巡邏區域，只帶著僚機立特菲德（Littlefield）中尉就向北飛到鴨綠江邊尋求接戰機會。但是戴维斯没有留在巡逻区域，只带着僚机立特菲德（Littlefield）中尉就向北飞到鸭绿江边寻求接战机会。 他們在回程南飛途中發現有約10架米格-15在較低高度，繞到後者後上方俯衝而下。他们在回程南飞途中发现有约10架米格-15在较低高度，绕到后者后上方俯冲而下。 戴維斯第一次開火就擊中一架米格-15，毫無防備的米格-15馬上被擊落；其餘米格-15發現被攻擊，四散逃逸。戴维斯第一次开火就击中一架米格-15，毫无防备的米格-15马上被击落；其余米格-15发现被攻击，四散逃逸。 此時戴維斯本該迅速爬升，取得高度後再俯衝一次就該脫離；但是戴維斯沒有爬升，反而右轉攻擊第二架米格-15，將其擊落，而立特菲德沒有看到該機飛行員跳傘。此时戴维斯本该迅速爬升，取得高度后再俯冲一次就该脱离；但是戴维斯没有爬升，反而右转攻击第二架米格-15，将其击落，而立特菲德没有看到该机飞行员跳伞。 戴維斯再接再厲攻擊第三架米格-15時，突然不知從哪裡竄出一架米格機，立特菲德警告不及，戴維斯的座艙就被擊中，飛機墜落撞入山間。戴维斯再接再厉攻击第三架米格-15时，突然不知从哪里窜出一架米格机，立特菲德警告不及，戴维斯的座舱就被击中，飞机坠落撞入山间。 立特菲德與米格機糾纏一陣後脫離，回到基地，報稱戴維斯擊落兩架米格機，自己被擊落。立特菲德与米格机纠缠一阵后脱离，回到基地，报称戴维斯击落两架米格机，自己被击落。 當天美軍只損失戴維斯一架F-86，而也沒有其他飛行員報稱擊落米格機。当天美军只损失戴维斯一架F-86，而也没有其他飞行员报称击落米格机。
美國空軍當天確實只損失了戴維斯一架F-86（51-2752），KORWALD中記載的另一架F-86（50-645）受創，右側水平穩定翼中了一發機炮，更換穩定翼和升降舵後修復，此機應是第4戰鬥機聯隊隊部飛機，不是戴維斯所屬第334中隊的飛機。美国空军当天确实只损失了戴维斯一架F-86（51-2752），KORWALD中记载的另一架F-86（50-645）受创，右侧水平稳定翼中了一发机炮，更换稳定翼和升降舵后修复，此机应是第4战斗机联队队部飞机，不是戴维斯所属第334中队的飞机。 這架飛機在快到停戰的1953年6月24日時才因機械故障而失事，當日的飛行員是Jackson（註27）。这架飞机在快到停战的1953年6月24日时才因机械故障而失事，当日的飞行员是Jackson（注27）。 此機當天受創的經過不詳，也無記載時間地點。此机当天受创的经过不详，也无记载时间地点。 另外KORWALD中有關戴維斯4機與10架米格-15交戰記錄有誤，近年研究人員已排除，同樣記錄有誤可見費席爾被擊落一條。另外KORWALD中有关戴维斯4机与10架米格-15交战记录有误，近年研究人员已排除，同样记录有误可见费席尔被击落一条。
蘇方資料：苏方资料：
第97攔截機師第148近衛攔截機團的Mikhail Averin中尉「擊落兩架正在攻擊友軍米格機的F-86中的一架，該機中彈後反轉墜入山間。」第97拦截机师第148近卫拦截机团的Mikhail Averin中尉「击落两架正在攻击友军米格机的F-86中的一架，该机中弹后反转坠入山间。」
分析：分析：
這裡資料比較詳細，但有相當矛盾。这里资料比较详细，但有相当矛盾。 美方和蘇方資料比較吻合，與中方資料有較大差異。美方和苏方资料比较吻合，与中方资料有较大差异。
美方私人研究人員近年來仔細研究美方原始檔案資料，並對立特菲德和其他老飛行員進行訪談，已經確認當天跟米格機群交戰的只有戴維斯和立特菲德兩架佩刀機。美方私人研究人员近年来仔细研究美方原始档案资料，并对立特菲德和其他老飞行员进行访谈，已经确认当天跟米格机群交战的只有戴维斯和立特菲德两架佩刀机。 特別是當年立特菲德在戴維斯被擊落後，受到非常大的責難，許多空軍高層認為是他沒有善盡僚機職責保護戴維斯的後方，由於他的失誤才讓米格機偷襲成功。特别是当年立特菲德在戴维斯被击落后，受到非常大的责难，许多空军高层认为是他没有善尽僚机职责保护戴维斯的后方，由于他的失误才让米格机偷袭成功。 如果當時真有其他佩刀機在場，他可能就不用負這麼大的責任，也就不會承受這麼大的壓力。如果当时真有其他佩刀机在场，他可能就不用负这么大的责任，也就不会承受这么大的压力。 但經過50年的漫長光陰，他都已經是白髮蒼蒼，行將就木，但是他還是重述著當年相同的經過，並未就已經過去五十年的這件事進行翻案。但经过50年的漫长光阴，他都已经是白发苍苍，行将就木，但是他还是重述着当年相同的经过，并未就已经过去五十年的这件事进行翻案。
而在戰鬥經過中，其他不在場飛行員從無線電聽到的呼叫，也可以支持立特菲德的報告。而在战斗经过中，其他不在场飞行员从无线电听到的呼叫，也可以支持立特菲德的报告。 例如，其同隊飛行員道格拉斯‧伊凡斯（Douglas Evans）提供了對當年多次空戰相當可靠的個人回憶。例如，其同队飞行员道格拉斯‧伊凡斯（Douglas Evans）提供了对当年多次空战相当可靠的个人回忆。 戴維斯被擊落當時，伊凡斯在東南稍遠處的不同空域巡邏。戴维斯被击落当时，伊凡斯在东南稍远处的不同空域巡逻。 但是他清楚地記得從無線電裡聽到戴維斯冷靜熟悉的聲音說：「Look here, Baker Two。」這種呼叫是當時飛行員間的慣用呼叫，通常是長機即將攻擊敵機，或者已擊中敵機，提醒僚機注意看一下來確認戰果的用語。但是他清楚地记得从无线电里听到戴维斯冷静熟悉的声音说：「Look here, Baker Two。」这种呼叫是当时飞行员间的惯用呼叫，通常是长机即将攻击敌机，或者已击中敌机，提醒僚机注意看一下来确认战果的用语。 第一次呼叫後不久，他又聽見戴維斯呼叫一次，過後不久後就聽到立特菲德的聲音：「Look out Backer Lead! Oh! No!」伊凡斯的敘述基本上和立特菲德的報告非常吻合（註28）。第一次呼叫后不久，他又听见戴维斯呼叫一次，过后不久后就听到立特菲德的声音：「Look out Backer Lead! Oh! No!」伊凡斯的叙述基本上和立特菲德的报告非常吻合（注28）。
問題是，美方只有2架F-86參加那次戰鬥，1架被擊墜，1架安全返回基地，如果張積慧擊落2架F-86後，才與單志玉被擊落的話，那他跟單志玉又是誰擊落的呢？问题是，美方只有2架F-86参加那次战斗，1架被击坠，1架安全返回基地，如果张积慧击落2架F-86后，才与单志玉被击落的话，那他跟单志玉又是谁击落的呢？ 立特菲德報告說他自己在戴維斯被擊落後曾跟在場米格-15纏鬥一下，開過一次火，但是檢視其照相槍相片後，沒有發現擊中目標的跡象。立特菲德报告说他自己在戴维斯被击落后曾跟在场米格-15缠斗一下，开过一次火，但是检视其照相枪相片后，没有发现击中目标的迹象。 中方損失的第3架米格-15又是怎麼一回事？中方损失的第3架米格-15又是怎么一回事？ 另外，中方在從美國報導中獲知戴維斯死訊後曾進行搜山，所以發現了戴維斯座機，被張積慧擊落的另一架飛機卻又不知所蹤，到哪裡去了呢？另外，中方在从美国报导中获知戴维斯死讯后曾进行搜山，所以发现了戴维斯座机，被张积慧击落的另一架飞机却又不知所踪，到哪里去了呢？ 諸多疑點一直無法解答，還有待更詳細的原始檔案資料開放後才能進一步分析。诸多疑点一直无法解答，还有待更详细的原始档案资料开放后才能进一步分析。
例五、1952年12月2日例五、1952年12月2日
中國紀錄中国纪录
空12師34團擊落3架F-86（1架墜海）。空12师34团击落3架F-86（1架坠海）。
空3師9團擊落2架F-86。空3师9团击落2架F-86。
空3師7團擊落1架F-86。空3师7团击落1架F-86。
9團損失1架米格-15，被擊傷1架。 9团损失1架米格-15，被击伤1架。
蘇聯紀錄苏联纪录
無擊落戰果。无击落战果。
聯軍紀錄联军纪录
第4戰鬥機聯隊第335中隊James F. Low中尉擊落1架米格-15。第4战斗机联队第335中队James F. Low中尉击落1架米格-15。
F-94B（夜間戰鬥機），第5航空軍第319戰鬥機中隊，編號51-5463 F-94B（夜间战斗机），第5航空军第319战斗机中队，编号51-5463
戰鬥任務結束返航，K-13機場（水原）天候不良，轉場至K-14（金浦）途中油料用盡，在離K-14一英里處墜毀。战斗任务结束返航，K-13机场（水原）天候不良，转场至K-14（金浦）途中油料用尽，在离K-14一英里处坠毁。 飛行員John W. Hawkins中尉，機員Wallace C. Henderson 少尉安然無恙。飞行员John W. Hawkins中尉，机员Wallace C. Henderson少尉安然无恙。
例六、1952年12月3日例六、1952年12月3日
中國紀錄中国纪录
空12師36團擊落1架F-86。空12师36团击落1架F-86。
空3師9團擊落4架F-86，擊傷3架。空3师9团击落4架F-86，击伤3架。
9團損失1架米格-15，被擊傷2架。 9团损失1架米格-15，被击伤2架。
蘇聯紀錄苏联纪录
無擊落戰果。无击落战果。
聯軍紀錄联军纪录
第51戰鬥機聯隊第39中隊擊落2架米格機。第51战斗机联队第39中队击落2架米格机。
F-80C（戰鬥轟炸機），第8戰鬥轟炸大隊第35中隊，編號49-809 F-80C（战斗轰炸机），第8战斗轰炸大队第35中队，编号49-809
戰鬥任務返航降落途中失速，接近跑道頭重落地，損害嚴重。战斗任务返航降落途中失速，接近跑道头重落地，损害严重。
F9F-4（噴氣式戰鬥機），第33陸戰航空大隊第115中隊，編號125219 F9F-4（喷气式战斗机），第33陆战航空大队第115中队，编号125219
執行戰場阻絕任務，最後目擊在低高度以陡角度俯衝，搜救行動無結果执行战场阻绝任务，最后目击在低高度以陡角度俯冲，搜救行动无结果
分析：分析：
以上兩例裡，中國戰果與美國F-86損失有相當大的差異。以上两例里，中国战果与美国F-86损失有相当大的差异。 由於擊落的是F-86，本文稍後的對米格-15與F-86損失的分析或許可對此日戰果的瞭解有所助益。由于击落的是F-86，本文稍后的对米格-15与F-86损失的分析或许可对此日战果的了解有所助益。
例七、1953年3月27日例七、1953年3月27日
中國紀錄中国纪录
空17師某團擊落1架FMK-8，擊傷另1架。空17师某团击落1架FMK-8，击伤另1架。
空3師9團損失1架米格-15，被擊傷1架。空3师9团损失1架米格-15，被击伤1架。
蘇聯紀錄苏联纪录
第32攔截機師第224團擊落1架F-86。第32拦截机师第224团击落1架F-86。
聯軍紀錄联军纪录
第18戰鬥轟炸大隊第67中隊（F-86戰鬥轟炸機），James P. Hegerstrom少校擊落2架米格-15，John L. Metten中尉擊落1架米格-15。第18战斗轰炸大队第67中队（F-86战斗轰炸机），James P. Hegerstrom少校击落2架米格-15，John L. Metten中尉击落1架米格-15。
澳大利亞空軍殞石F.8擊落1架米格-15。澳大利亚空军殒石F.8击落1架米格-15。
F-84G 戰鬥轟炸機，第49戰鬥轟炸聯隊，編號51-10460 F-84G战斗轰炸机，第49战斗轰炸联队，编号51-10460
被防空砲火擊落，飛行員不詳。被防空炮火击落，飞行员不详。
F-84G 戰鬥轟炸機，第58戰鬥轟炸聯隊，編號51-10460（此處編號有誤） F-84G战斗轰炸机，第58战斗轰炸联队，编号51-10460（此处编号有误）
被防空砲火擊落，飛行員Andrew J. Evans, Jr.上校跳傘被俘。被防空炮火击落，飞行员Andrew J. Evans, Jr.上校跳伞被俘。
F4U-4 戰鬥轟炸機，菲律賓海號航艦第94中隊，編號81943 F4U-4战斗轰炸机，菲律宾海号航舰第94中队，编号81943
燃料用盡，在K-18機場迫降損毀，飛行員JO Harless中尉受傷。燃料用尽，在K-18机场迫降损毁，飞行员JO Harless中尉受伤。
F4U-4B 戰鬥轟炸機，巴丹號輕航艦第312陸戰攻擊中隊，編號不詳被防空砲火擊中爆炸，飛行員Robert O. Peck上尉跳傘獲救。 F4U-4B战斗轰炸机，巴丹号轻航舰第312陆战攻击中队，编号不详被防空炮火击中爆炸，飞行员Robert O. Peck上尉跳伞获救。
F9F-2 戰鬥機，菲律賓海號航艦第91中隊，編號123544 F9F-2战斗机，菲律宾海号航舰第91中队，编号123544
降落時不穩機體彈跳未鉤住攔截索，撞入甲板尾端停放飛機中，飛行員Donald R. Quinn少尉死亡。降落时不稳机体弹跳未钩住拦截索，撞入甲板尾端停放飞机中，飞行员Donald R. Quinn少尉死亡。
分析：分析：
在王海被擊落的戰鬥中，王海帶領的四架米格-15在鴨綠江北遇上第18戰鬥轟炸聯隊第67中隊中隊長海格史卓姆（James P. Hagerstrom）少校率領的4架F-86戰鬥轟炸機。在王海被击落的战斗中，王海带领的四架米格-15在鸭绿江北遇上第18战斗轰炸联队第67中队中队长海格史卓姆（James P. Hagerstrom）少校率领的4架F-86战斗轰炸机。 根據王海在《我的戰鬥生涯》中的自述，他的飛機先在高空被擊傷，在較低高度掙扎回場途中再度被攻擊，於是他只好跳傘。根据王海在《我的战斗生涯》中的自述，他的飞机先在高空被击伤，在较低高度挣扎回场途中再度被攻击，于是他只好跳伞。 如此看來，海格史卓姆可能攻擊了王海兩次，第一次在高空擊傷王海機誤以為是擊落，後來降到較低高度後又發現王海，以為是另一架米格機，這次確實將其擊落。如此看来，海格史卓姆可能攻击了王海两次，第一次在高空击伤王海机误以为是击落，后来降到较低高度后又发现王海，以为是另一架米格机，这次确实将其击落。 另外，宣稱擊落1架米格-15的密頓（John L. Metten）中尉攻擊的則是四機小隊中第二雙米格機的長機，所以應該不是他擊傷或擊落王海。另外，宣称击落1架米格-15的密顿（John L. Metten）中尉攻击的则是四机小队中第二双米格机的长机，所以应该不是他击伤或击落王海。 從此例可見戰果確認的困難，很多情形下必須靠雙方資料比對才能拼湊出大概。从此例可见战果确认的困难，很多情形下必须靠双方资料比对才能拼凑出大概。
另外，當天與澳大利亞空軍F.8隕石式戰鬥機交火的是王海成與王昆所屬單位，他們南飛至開城附近，與澳洲空軍殞石式F.8戰鬥機遭遇，王海成稱擊落1架澳機，王昆擊傷1架。另外，当天与澳大利亚空军F.8陨石式战斗机交火的是王海成与王昆所属单位，他们南飞至开城附近，与澳洲空军殒石式F.8战斗机遭遇，王海成称击落1架澳机，王昆击伤1架。
但根據澳方記錄，當天澳洲空軍4架殞石式F.8噴氣式戰鬥機發現1架米格機正追擊2架美國空軍F-80C流星式戰鬥轟炸機，在接近時出現另兩架米格機。但根据澳方记录，当天澳洲空军4架殒石式F.8喷气式战斗机发现1架米格机正追击2架美国空军F-80C流星式战斗轰炸机，在接近时出现另两架米格机。 大衛‧愛爾蘭姆（Dave Irlam）上士的飛機（編號A77-446）中了1發37毫米機砲，脫離戰鬥飛回金浦機場。大卫‧爱尔兰姆（Dave Irlam）上士的飞机（编号A77-446）中了1发37毫米机炮，脱离战斗飞回金浦机场。 這同時，喬治‧哈爾（George Hale）上士向兩架米格-15間發射1發空對地火箭，然後以機砲進行戰鬥，可能擊落1架，擊傷另1架。这同时，乔治‧哈尔（George Hale）上士向两架米格-15间发射1发空对地火箭，然后以机炮进行战斗，可能击落1架，击伤另1架。 除了愛爾蘭姆上士的1架飛機受傷外，沒有其它損失（註29）。除了爱尔兰姆上士的1架飞机受伤外，没有其它损失（注29）。
例八、1953年4月7日例八、1953年4月7日
中國紀錄中国纪录
空15師43團擊落1架F-86（費席爾）。空15师43团击落1架F-86（费席尔）。
1架米格-15被擊傷。 1架米格-15被击伤。
蘇聯紀錄苏联纪录
第32攔截機師第224團擊落1架F-86（費席爾）。第32拦截机师第224团击落1架F-86（费席尔）。
第32攔截機師第913團擊落1架F-86。第32拦截机师第913团击落1架F-86。
聯軍紀錄联军纪录
第4戰鬥機聯隊第335中隊擊落1架米格-15。第4战斗机联队第335中队击落1架米格-15。
第51戰鬥機聯隊第16中隊擊落1架米格-15。第51战斗机联队第16中队击落1架米格-15。
第51戰鬥機聯隊第39中隊海軍陸戰隊交換飛行員李德擊落1架米格-15。第51战斗机联队第39中队海军陆战队交换飞行员李德击落1架米格-15。
T-33A 訓練機，第51戰鬥機聯隊第25中隊，編號51-4486 T-33A训练机，第51战斗机联队第25中队，编号51-4486
墜毀於外海，駕駛員丹尼爾‧J‧伊凡斯中尉，雷蒙‧S‧克雷內克少尉死亡。坠毁于外海，驾驶员丹尼尔‧J‧伊凡斯中尉，雷蒙‧S‧克雷内克少尉死亡。
F-86F 噴氣式戰鬥機，第51戰鬥機聯隊第39中隊，編號51-2852 F-86F喷气式战斗机，第51战斗机联队第39中队，编号51-2852
被米格機擊落，飛行員哈洛德‧E‧費席爾上尉（Captain Harold E. Fischer）被俘，1955年從中國遣返。被米格机击落，飞行员哈洛德‧E‧费席尔上尉（Captain Harold E. Fischer）被俘，1955年从中国遣返。
Meteror F.8 噴氣式戰鬥機，澳大利亞空軍第77中隊，編號A77-643 Meteror F.8喷气式战斗机，澳大利亚空军第77中队，编号A77-643
被防空砲火擊中墜毀，飛行員羅傑‧L‧詹姆斯死亡。被防空炮火击中坠毁，飞行员罗杰‧L‧詹姆斯死亡。
F4U-4螺旋槳戰鬥轟炸機，第45航艦大隊第92中隊，編號96794 F4U-4螺旋桨战斗轰炸机，第45航舰大队第92中队，编号96794
在低空對地掃射中被防空砲火擊中，墜毀於元山港附近，飛行員威廉‧B‧渥爾曼中尉陣亡。在低空对地扫射中被防空炮火击中，坠毁于元山港附近，飞行员威廉‧B‧渥尔曼中尉阵亡。
AU-1螺旋槳攻擊機，第12陸戰航空大隊第323中隊，編號129349 AU-1螺旋桨攻击机，第12陆战航空大队第323中队，编号129349
從K-6機場起飛時引擎失去動力墜毀，飛行員傑羅德‧F‧科曼無事。从K-6机场起飞时引擎失去动力坠毁，飞行员杰罗德‧F‧科曼无事。
費席爾被擊落是另一次人言人殊的戰鬥。费席尔被击落是另一次人言人殊的战斗。 當天費席爾越過鴨綠江攻擊在大堡機場降落中的米格-15，自己飛機墜落被俘。当天费席尔越过鸭绿江攻击在大堡机场降落中的米格-15，自己飞机坠落被俘。
中方資料：中方资料：
當日張牛科、韓德彩雙機在大堡機場上空擔任飛機起降警戒任務，當油料近乎用盡，準備降落時聽到地面指揮員警告拉起，發現1架F-86追擊另1架米格-15，忽又轉射擊張牛科，張牛科飛機冒出白煙，左轉上升。当日张牛科、韩德彩双机在大堡机场上空担任飞机起降警戒任务，当油料近乎用尽，准备降落时听到地面指挥员警告拉起，发现1架F-86追击另1架米格-15，忽又转射击张牛科，张牛科飞机冒出白烟，左转上升。 F-86發現韓德彩機，放棄對張牛科攻擊，向右下轉彎，作假動作引誘韓德彩機。 F-86发现韩德彩机，放弃对张牛科攻击，向右下转弯，作假动作引诱韩德彩机。 然後F-86向左反轉，又向右晃，韓德彩右轉追上，3砲齊發打了80多砲，打在左翼及機體結合部，飛機冒出長長火焰，飛行員跳傘。然后F-86向左反转，又向右晃，韩德彩右转追上，3炮齐发打了80多炮，打在左翼及机体结合部，飞机冒出长长火焰，飞行员跳伞。
蘇聯資料：苏联资料：
1610時，第224攔截機團由安尼西莫夫（Anisimov）中尉率領的6架米格-15在Kizjo區域一萬三千米高空與4架F-86戰鬥。 1610时，第224拦截机团由安尼西莫夫（Anisimov）中尉率领的6架米格-15在Kizjo区域一万三千米高空与4架F-86战斗。 1640時，在接近大堡（Danu）機場時，布勒利茲（Grigorii N. Berelidze）中尉的兩架飛機攻擊一架在1,000-1,500公尺高度追擊烏格尤莫夫（Ugryumov）中尉的一架F-86。 1640时，在接近大堡（Danu）机场时，布勒利兹（Grigorii N. Berelidze）中尉的两架飞机攻击一架在1000-1500公尺高度追击乌格尤莫夫（Ugryumov）中尉的一架F-86。 布勒利茲上尉在距離約400公尺，1/4分角的角度將該F-86擊落，其駕駛員姓名為哈洛德．布勒利兹上尉在距离约400公尺，1/4分角的角度将该F-86击落，其驾驶员姓名为哈洛德． 愛德華．爱德华． 費席爾上尉，兵籍號碼﹕A02204126，第51戰鬥機聯隊，第39戰鬥機中隊小隊長。费席尔上尉，兵籍号码﹕A02204126，第51战斗机联队，第39战斗机中队小队长。
另有說法稱是第224攔截機團團長葉馬可夫（Dmitri Vasilevich Yermakov）少校的戰果，當時費席爾在攻擊完降落中的雙機後在跑道中段左轉，葉馬可夫從跑道盡頭另一方向轉回來，位置剛剛好，短暫開火後將費席爾擊落。另有说法称是第224拦截机团团长叶马可夫（Dmitri Vasilevich Yermakov）少校的战果，当时费席尔在攻击完降落中的双机后在跑道中段左转，叶马可夫从跑道尽头另一方向转回来，位置刚刚好，短暂开火后将费席尔击落。
美方資料：美方资料：
費席爾稱當天靠近鴨綠江高空與4架米格-15交戰，追丟目標後在低空附近發現3架目標，由於僚機無法拋棄副油箱跟不上而命其返航。费席尔称当天靠近鸭绿江高空与4架米格-15交战，追丢目标后在低空附近发现3架目标，由于僚机无法抛弃副油箱跟不上而命其返航。 他獨自在低空攻擊3架準備降落的米格-15，其中2架在前、一架在後。他独自在低空攻击3架准备降落的米格-15，其中2架在前、一架在后。 他對最後1架開火，因接近速度過快未中，接著逼近第2架，開火將其擊傷，但接近速度仍然過快，最後逼近第1架，將其擊中後破片飛散，吸入他的引擎中，故障冒煙，他跳傘後被俘，直到1955年才被遣返（註30）。他对最后1架开火，因接近速度过快未中，接着逼近第2架，开火将其击伤，但接近速度仍然过快，最后逼近第1架，将其击中后破片飞散，吸入他的引擎中，故障冒烟，他跳伞后被俘，直到1955年才被遣返（注30）。
分析：分析：
這是一場無法確定戰果的戰鬥，三方共有四種不同說法，也都有可能。这是一场无法确定战果的战斗，三方共有四种不同说法，也都有可能。 不過費席爾在90年代曾查訪當天在場的蘇聯飛行員，也曾在1998年赴中國與韓德彩會面。不过费席尔在90年代曾查访当天在场的苏联飞行员，也曾在1998年赴中国与韩德彩会面。 但在其2001年出版的自傳中，仍然重述前面飛來破片的經過，但也附上葉馬可夫寫給他描述當日行動的一封信，卻未提及布勒利茲或是韓德彩。但在其2001年出版的自传中，仍然重述前面飞来破片的经过，但也附上叶马可夫写给他描述当日行动的一封信，却未提及布勒利兹或是韩德彩。
如果要進一步確認，可能得由當年的照相槍資料來判讀。如果要进一步确认，可能得由当年的照相枪资料来判读。 例如，中國資料稱韓德彩3砲齊發開了80多砲，命中左翼及機體結合處，由於射擊時間夠長，應該有足夠的照片，如果能顯示出對機體的破壞程度或者隨即冒出濃煙或長焰，當有助於澄清真相。例如，中国资料称韩德彩3炮齐发开了80多炮，命中左翼及机体结合处，由于射击时间够长，应该有足够的照片，如果能显示出对机体的破坏程度或者随即冒出浓烟或长焰，当有助于澄清真相。
在KORWALD中記錄費席爾以2機與4架米格機交戰被擊落。在KORWALD中记录费席尔以2机与4架米格机交战被击落。 該次交戰實際上發生於稍早時刻，費席爾與僚機與4架米格機交戰無結果，與僚機分離後單獨攻擊機場而墜落。该次交战实际上发生于稍早时刻，费席尔与僚机与4架米格机交战无结果，与僚机分离后单独攻击机场而坠落。 不論是費席爾、中方、還是蘇方資料，都稱費席爾墜落時只有單機。不论是费席尔、中方、还是苏方资料，都称费席尔坠落时只有单机。 此為KORWALD記載有誤之一例，當是因費席爾後來失蹤沒有返航，所以將僚機報告與4架米格機交戰之事記入，後來也未改正。此为KORWALD记载有误之一例，当是因费席尔后来失踪没有返航，所以将僚机报告与4架米格机交战之事记入，后来也未改正。
由上面簡短的比對上，可以知道單次交戰的紀錄已經會有相當大的出入，而整個戰爭期間的戰果紀錄又是從眾多單次交戰的紀錄累計而來，自然也沿襲了單次交戰紀錄的出入，精確度自然是需要檢驗的。由上面简短的比对上，可以知道单次交战的纪录已经会有相当大的出入，而整个战争期间的战果纪录又是从众多单次交战的纪录累计而来，自然也沿袭了单次交战纪录的出入，精确度自然是需要检验的。 但是，要做進一步更全面、更詳細的比對探討，會需要更詳細且公開的資料，遠超出個人能力，不得不限制範圍。但是，要做进一步更全面、更详细的比对探讨，会需要更详细且公开的资料，远超出个人能力，不得不限制范围。 本文下面取材的對象以米格機對佩刀機，主要原因是這兩種飛機各是雙方的空優戰鬥機，擔負了主要的空戰行動，在雙方戰果與損失數字中，對它們也有較詳細清楚的資料。本文下面取材的对象以米格机对佩刀机，主要原因是这两种飞机各是双方的空优战斗机，担负了主要的空战行动，在双方战果与损失数字中，对它们也有较详细清楚的资料。 藉著對這兩種主力戰機的戰果及損失數字的探討，或許也可以側面瞭解其他機種的戰果與損失，從而對朝鮮戰爭空戰的真相略知一二。借着对这两种主力战机的战果及损失数字的探讨，或许也可以侧面了解其他机种的战果与损失，从而对朝鲜战争空战的真相略知一二。 現代對空戰的研究要求盡量做到單機比對，人事時地物都要對得上來；在此當然不能做到這個地步，只能就整體數字來稍做瞭解。现代对空战的研究要求尽量做到单机比对，人事时地物都要对得上来；在此当然不能做到这个地步，只能就整体数字来稍做了解。
四. 雙邊空軍態勢四.双边空军态势
朝鮮戰爭中聯軍空軍主力以美國為主，包括有遠東航空軍（Far East Air Force，FEAF）、海軍航空隊（Navy Air Wings）、以及陸戰隊航空隊（Marine Air Wings）；大部分的空戰又都是以遠東航空軍下的第5航空軍（5th Air Force）為主（註31）。朝鲜战争中联军空军主力以美国为主，包括有远东航空军（Far East Air Force，FEAF）、海军航空队（Navy Air Wings）、以及陆战队航空队（Marine Air Wings）；大部分的空战又都是以远东航空军下的第5航空军（5th Air Force）为主（注31）。 聯軍其他國家如英國、澳大利亞、加拿大、南非等大英國協成員雖有空軍和海軍航空隊參戰，數量規模上相當小，多擔任對地支援任務，很少參與空戰，僅有少數飛行員加入第5航空軍飛F-86戰鬥任務，以做為日後本國空軍接機換裝的種子教員。联军其他国家如英国、澳大利亚、加拿大、南非等大英国协成员虽有空军和海军航空队参战，数量规模上相当小，多担任对地支援任务，很少参与空战，仅有少数飞行员加入第5航空军飞F-86战斗任务，以做为日后本国空军接机换装的种子教员。 除此之外，像泰國、哥倫比亞等國，只派出運輸機支援，這些運輸機也幾乎都是在後方執行運補任務。除此之外，像泰国、哥伦比亚等国，只派出运输机支援，这些运输机也几乎都是在后方执行运补任务。
遠東航空軍除了在朝鮮半島作戰外，也負責日本的空防任務。远东航空军除了在朝鲜半岛作战外，也负责日本的空防任务。 當時蘇聯的遠東航空軍和遠東區海軍航空兵有約3,500架飛機的兵力，對日本形成相當威脅，以致於在朝鮮戰爭的第一年中，第5及第20航空軍有半數兵力分散佈署在日本本土和琉球擔任區域空防，無法支援朝鮮。当时苏联的远东航空军和远东区海军航空兵有约3500架飞机的兵力，对日本形成相当威胁，以致于在朝鲜战争的第一年中，第5及第20航空军有半数兵力分散布署在日本本土和琉球担任区域空防，无法支援朝鲜。 後來隨著朝鮮戰爭戰事進展，美軍研判蘇聯直接攻擊日本機會不大，才有較多飛機改赴朝鮮半島支援作戰。后来随着朝鲜战争战事进展，美军研判苏联直接攻击日本机会不大，才有较多飞机改赴朝鲜半岛支援作战。
在整個朝鮮戰爭期間，在遠東航空軍掌握下的兵力平均是19支聯隊，62支中隊，1,248架飛機，妥善率約67.2%，也就是平均有839架可用。在整个朝鲜战争期间，在远东航空军掌握下的兵力平均是19支联队，62支中队，1248架飞机，妥善率约67.2%，也就是平均有839架可用。 兵力低谷是1950年夏季，16支聯隊，44支中隊，657架飛機。兵力低谷是1950年夏季，16支联队，44支中队，657架飞机。 兵力顛峰在1952年夏季，20支聯隊，70支中隊，1,441架飛機（註32）。兵力颠峰在1952年夏季，20支联队，70支中队，1441架飞机（注32）。 這些聯隊大部分是戰鬥轟炸機和轟炸機聯隊，最多時僅有2個F-86戰鬥機聯隊。这些联队大部分是战斗轰炸机和轰炸机联队，最多时仅有2个F-86战斗机联队。 戰爭的第一年中，這些兵力並未全數投入朝鮮戰場。战争的第一年中，这些兵力并未全数投入朝鲜战场。
美軍組織中，聯隊（Wing）是自給自足的作戰單位，其下包含幾個大隊（Group）或獨立中隊，除了飛行大隊外，還包括有基地設施大隊（Base Group），維護保障大隊（Maintenance Group）。美军组织中，联队（Wing）是自给自足的作战单位，其下包含几个大队（Group）或独立中队，除了飞行大队外，还包括有基地设施大队（Base Group），维护保障大队（Maintenance Group）。 飛行大隊和獨立飛行中隊的編制視任務和機種的不同而有差異：例如，戰術偵照中隊可能只有10多架飛機，而戰術戰鬥機大隊（Tactical Fighter Group）通常下轄有3個中隊（Squadron），每個中隊有24架戰鬥機，大隊隊部另配有3架戰鬥機。飞行大队和独立飞行中队的编制视任务和机种的不同而有差异：例如，战术侦照中队可能只有10多架飞机，而战术战斗机大队（Tactical Fighter Group）通常下辖有3个中队（Squadron） ，每个中队有24架战斗机，大队队部另配有3架战斗机。 所以，一個戰鬥機聯隊編制上有75架戰鬥機。所以，一个战斗机联队编制上有75架战斗机。 戰鬥機執行戰鬥任務時的基本戰術單位是雙機分隊（Element），以兩至三個分隊組成小隊（Flight）；任務編隊視需求以多個小隊編成。战斗机执行战斗任务时的基本战术单位是双机分队（Element），以两至三个分队组成小队（Flight）；任务编队视需求以多个小队编成。 小隊的領隊及分隊的長機以有戰鬥經驗、有戰績、飛行時數高、技術佳的飛行員優先擔任，階級不論，且不是固定職務。小队的领队及分队的长机以有战斗经验、有战绩、飞行时数高、技术佳的飞行员优先担任，阶级不论，且不是固定职务。
朝鮮戰爭初期，韓國南部僅餘的幾個機場設施簡陋，跑道狀況不佳，除了少數螺旋槳飛機外，聯軍的噴氣式飛機都無法使用，只能從日本南部出擊，航程僅能涵蓋朝鮮半島南部地區，對朝鮮轟炸主要由海軍航空母艦飛機擔任。朝鲜战争初期，韩国南部仅余的几个机场设施简陋，跑道状况不佳，除了少数螺旋桨飞机外，联军的喷气式飞机都无法使用，只能从日本南部出击，航程仅能涵盖朝鲜半岛南部地区，对朝鲜轰炸主要由海军航空母舰飞机担任。 美國海軍派出兩支艦隊：數艘大型航空母艦和護航航空母艦編入第77特遣艦隊，在朝鮮半島東側的日本海巡曳；由一兩艘輕航空母艦和護航航空母艦編成第95護航封鎖支隊，佈署在朝鮮半島西側黃海巡曳。美国海军派出两支舰队：数艘大型航空母舰和护航航空母舰编入第77特遣舰队，在朝鲜半岛东侧的日本海巡曳；由一两艘轻航空母舰和护航航空母舰编成第95护航封锁支队，布署在朝鲜半岛西侧黄海巡曳。 釜山周遭空中對地支援則由螺旋槳的F-51野馬式戰鬥轟炸機擔任，它們還勉強能從簡陋的韓國機場起降，這些F-51中，包括了澳大利亞皇家空軍的第77中隊。釜山周遭空中对地支援则由螺旋桨的F-51野马式战斗轰炸机担任，它们还勉强能从简陋的韩国机场起降，这些F-51中，包括了澳大利亚皇家空军的第77中队。
此時遠東航空軍的主要戰鬥機是F-80C流星式及F-84雷霆式噴氣式戰鬥機，海軍有F9F獵豹式，澳大利亞空軍後來則從F-51野馬式戰鬥機換裝成英製殞石式F.8噴氣式戰鬥機。此时远东航空军的主要战斗机是F-80C流星式及F-84雷霆式喷气式战斗机，海军有F9F猎豹式，澳大利亚空军后来则从F-51野马式战斗机换装成英制殒石式F .8喷气式战斗机。 不過這些飛機並非新銳，都是直掠翼造型，性能遠遠不如後掠翼的F-86佩刀機及米格-15，已經算是二線戰鬥機了。不过这些飞机并非新锐，都是直掠翼造型，性能远远不如后掠翼的F-86佩刀机及米格-15，已经算是二线战斗机了。 雖然如此，F-51、F-80C、以及F-84在性能上仍然遠勝於朝鮮人民空軍的雅克及拉式殲擊機；七月底時，朝鮮人民空軍差不多被一掃而空，聯軍（主要是美軍）的航空兵力掌握了整個朝鮮半島上空的制空權。虽然如此，F-51、F-80C、以及F-84在性能上仍然远胜于朝鲜人民空军的雅克及拉式歼击机；七月底时，朝鲜人民空军差不多被一扫而空，联军（主要是美军）的航空兵力掌握了整个朝鲜半岛上空的制空权。
蘇聯空軍直接介入遠東事務並非始於朝鮮戰爭。苏联空军直接介入远东事务并非始于朝鲜战争。 早在1950年2月，蘇聯已經派出配備了米格-9的第106攔截機師駐於上海、南京、蘇州，提供防空掩護，對抗國府空軍。早在1950年2月，苏联已经派出配备了米格-9的第106拦截机师驻于上海、南京、苏州，提供防空掩护，对抗国府空军。 另在8月派出使用米格-15的第151近衛攔截機師至瀋陽。另在8月派出使用米格-15的第151近卫拦截机师至沈阳。 這兩個師除了協助中國空防外，還負責訓練中國空軍飛行員。这两个师除了协助中国空防外，还负责训练中国空军飞行员。
當中國決定出兵參戰的同時，蘇聯空軍也開始大量調動，移動至中國境內擔任各重要城市與工業中心的空防。当中国决定出兵参战的同时，苏联空军也开始大量调动，移动至中国境内担任各重要城市与工业中心的空防。 從1950年11月中旬到12月底間，蘇聯派了6個米格-9型攔截機師、2個米格-15攔截機師、1個拉-9型攔截機師、1個伊爾-10攻擊機師、1個圖-2型轟炸機師、10個坦克團、11個高射砲團（共有1,186門高射砲、648挺高射機槍）、以及多個探照燈和雷達單位到中國各地布防。从1950年11月中旬到12月底间，苏联派了6个米格-9型拦截机师、2个米格-15拦截机师、1个拉-9型拦截机师、1个伊尔- 10攻击机师、1个图-2型轰炸机师、10个坦克团、11个高射炮团（共有1186门高射炮、648挺高射机枪）、以及多个探照灯和雷达单位到中国各地布防。 如北京就有2個米格-9型攔截機團、5個高射砲團（117門高射砲）、1個探照燈團駐守；上海空防則由2個米格-9型攔截機團、2個高射砲團、以及多個探照燈單位擔任。如北京就有2个米格-9型拦截机团、5个高射炮团（117门高射炮）、1个探照灯团驻守；上海空防则由2个米格-9型拦截机团、2个高射炮团、以及多个探照灯单位担任。
在編制上，蘇聯的攔截機師（Istrebitel'naya Aviatsionnaya Diviziya，IAD）下轄2或3個攔截機團（Istrebitel'nyj Aviatsionnyj Polk，IAP）。在编制上，苏联的拦截机师（Istrebitel'naya Aviatsionnaya Diviziya，IAD）下辖2或3个拦截机团（Istrebitel'nyj Aviatsionnyj Polk，IAP）。 1個團下轄3個大隊（Eskadril'ya），1個大隊有3個中隊（Zveno），每個中隊由兩個雙機小隊（Para）組成。 1个团下辖3个大队（Eskadril'ya），1个大队有3个中队（Zveno），每个中队由两个双机小队（Para）组成。 1個團編制上有45架殲擊機（加上各大隊、中隊隊部的飛機），但參加朝鮮戰爭的蘇聯空軍1個團通常只有30至36架殲擊機，1個師有約70架殲擊機。 1个团编制上有45架歼击机（加上各大队、中队队部的飞机），但参加朝鲜战争的苏联空军1个团通常只有30至36架歼击机，1个师有约70架歼击机。 所以從兵力大小來看，朝鮮戰場上1個蘇聯攔截機師相當於美軍1個戰鬥機聯隊/大隊，攔截機團則比美軍戰鬥機中隊稍大，蘇方的中隊（Zveno）則相當於美方的小隊（Flight），蘇方的小隊（Para）相當於美軍的分隊（Element）。所以从兵力大小来看，朝鲜战场上1个苏联拦截机师相当于美军1个战斗机联队/大队，拦截机团则比美军战斗机中队稍大，苏方的中队（Zveno）则相当于美方的小队（Flight），苏方的小队（Para）相当于美军的分队（Element）。 中國志願軍的空軍編組跟蘇聯一樣。中国志愿军的空军编组跟苏联一样。
蘇聯空軍原來被賦予的任務是提供中國空防，同時訓練中國飛行員（註33）。苏联空军原来被赋予的任务是提供中国空防，同时训练中国飞行员（注33）。 但從1950年11月1日起，蘇聯空軍的米格-15開始在鴨綠江上空出現，掩護渡江。但从1950年11月1日起，苏联空军的米格-15开始在鸭绿江上空出现，掩护渡江。 此時蘇聯空軍在東北地區已經有兩個米格-15攔截機師（第28攔截機師、第151近衛攔截機師）分駐在瀋陽及鞍山，各師有兩個團，每個團各有31架米格-15。此时苏联空军在东北地区已经有两个米格-15拦截机师（第28拦截机师、第151近卫拦截机师）分驻在沈阳及鞍山，各师有两个团，每个团各有31架米格-15。 由於距離、機數、飛行員等等關係，每天能出動的架次很少，一天最多50架次，整個11月裡只出動了384架次。由于距离、机数、飞行员等等关系，每天能出动的架次很少，一天最多50架次，整个11月里只出动了384架次。 而且，由於擔心飛行員落入聯軍手中變成口實，更嚴格限制飛行員的作戰區域。而且，由于担心飞行员落入联军手中变成口实，更严格限制飞行员的作战区域。 因此，雖然米格-15性能遠超過當時聯軍在朝鮮戰場的任何飛機，實際接敵機會並不多。因此，虽然米格-15性能远超过当时联军在朝鲜战场的任何飞机，实际接敌机会并不多。 聯軍感受到一定威脅但並未蒙受重大損失。联军感受到一定威胁但并未蒙受重大损失。
這段期間，發生了世界上第一次噴氣式飛機間的空戰。这段期间，发生了世界上第一次喷气式飞机间的空战。 噴氣式飛機被螺旋槳飛機擊落早已經不是新聞，二次大戰期間已有多位盟軍飛行員以螺旋槳戰鬥機擊落德國Me-262噴氣式戰鬥機及Ar-234噴氣式轟炸機，Me-262也有被盟軍轟炸機擊落的紀錄，如戰績高達209架的德國空軍王牌海力克‧耶勒（Heinrich Ehrler）就是在1945年4月4日駕Me-262被轟炸機防禦火力擊落陣亡的。喷气式飞机被螺旋桨飞机击落早已经不是新闻，二次大战期间已有多位盟军飞行员以螺旋桨战斗机击落德国Me-262喷气式战斗机及Ar-234喷气式轰炸机，Me-262也有被盟军轰炸机击落的纪录，如战绩高达209架的德国空军王牌海力克‧耶勒（Heinrich Ehrler）就是在1945年4月4日驾Me-262被轰炸机防御火力击落阵亡的。 所以朝鮮戰爭中空戰的首次只能是噴氣式飛機間的空戰，至於誰是第一位噴氣式飛機間空戰勝利的飛行員，美蘇雙方一直各說各話。所以朝鲜战争中空战的首次只能是喷气式飞机间的空战，至于谁是第一位喷气式飞机间空战胜利的飞行员，美苏双方一直各说各话。
蘇聯的第一名紀錄是第72近衛攔截機團的柯米尼克（Khominich）少尉，1950年11月1日下午，他駕駛米格-15在新義州附近擊落1架F-80；但美方記錄中當天在該處損失的1架F-80是在上午被中國境內射來的防空砲火擊落，時間和原因都不符。苏联的第一名纪录是第72近卫拦截机团的柯米尼克（Khominich）少尉，1950年11月1日下午，他驾驶米格-15在新义州附近击落1架F-80；但美方记录中当天在该处损失的1架F-80是在上午被中国境内射来的防空炮火击落，时间和原因都不符。 美國的第一名紀錄則是美國空軍第51戰鬥轟炸聯隊第16中隊的羅素‧布朗（Russel Brown）中尉，他在11月8日以F-80攻擊1架落單的米格-15，開火後米格機零件飛落，引擎冒出濃煙，以大角度俯衝墜毀；蘇聯當天的記錄則是哈利托諾夫（Kharitonov）中尉的米格-15遭到1架F80的攻擊，他把副油箱拋掉，以陡角度俯衝到接近地面拉平，越過鴨綠江安全回到基地。美国的第一名纪录则是美国空军第51战斗轰炸联队第16中队的罗素‧布朗（Russel Brown）中尉，他在11月8日以F-80攻击1架落单的米格-15，开火后米格机零件飞落，引擎冒出浓烟，以大角度俯冲坠毁；苏联当天的记录则是哈利托诺夫（Kharitonov）中尉的米格-15遭到1架F80的攻击，他把副油箱抛掉，以陡角度俯冲到接近地面拉平，越过鸭绿江安全回到基地。
經過比對美蘇資料，目前一般承認這第一名的頭銜應該歸於美國海軍「菲律賓海」號航空母艦第111戰鬥機中隊中隊長威廉‧阿門（William Amen）少校，11月9日他駕駛F-9F獵豹式噴氣式戰鬥機護衛一批A-1攻擊機和F-4U戰鬥轟炸機，途中攻擊了一個4架米格-15的編隊，擊落了第151攔截機師第139近衛攔截機團的格拉契夫（Mikhail Fedorovich Grachev）上尉（註34）。经过比对美苏资料，目前一般承认这第一名的头衔应该归于美国海军「菲律宾海」号航空母舰第111战斗机中队中队长威廉‧阿门（William Amen）少校，11月9日他驾驶F-9F猎豹式喷气式战斗机护卫一批A-1攻击机和F-4U战斗轰炸机，途中攻击了一个4架米格-15的编队，击落了第151拦截机师第139近卫拦截机团的格拉契夫（Mikhail Fedorovich Grachev）上尉（注34）。
11月中，蘇聯編成第64攔截機航空軍，統轄中朝邊境間蘇聯米格-15的作戰。 11月中，苏联编成第64拦截机航空军，统辖中朝边境间苏联米格-15的作战。 11月底，蘇聯派了第50攔截機師增援，讓東北的米格-15機數增加到170架。 11月底，苏联派了第50拦截机师增援，让东北的米格-15机数增加到170架。 於是第29攔截機團在12月初移動到安東附近的機場，開始與聯軍飛機在鴨綠江邊短兵相接。于是第29拦截机团在12月初移动到安东附近的机场，开始与联军飞机在鸭绿江边短兵相接。 不過這個時候，美軍的F-86佩刀機也開始抵達朝鮮了。不过这个时候，美军的F-86佩刀机也开始抵达朝鲜了。
當時美國空軍中使用F-86的僅有5個聯隊，都在美國本土。当时美国空军中使用F-86的仅有5个联队，都在美国本土。 其中美國空軍第4戰鬥機聯隊原駐於美國東岸，11月初受命往遠東移動，在12月初逐次抵達日本，12月中隨即投入朝鮮上空的戰鬥。其中美国空军第4战斗机联队原驻于美国东岸，11月初受命往远东移动，在12月初逐次抵达日本，12月中随即投入朝鲜上空的战斗。 該聯隊下轄第4戰鬥機大隊、基地大隊、維修大隊等單位，所以有時在文獻中也可以看到稱做第4戰鬥機大隊，基本上是同一單位。该联队下辖第4战斗机大队、基地大队、维修大队等单位，所以有时在文献中也可以看到称做第4战斗机大队，基本上是同一单位。 第4戰鬥機大隊下轄第334、335、336三個中隊，每個中隊編制24架F-86戰鬥機。第4战斗机大队下辖第334、335、336三个中队，每个中队编制24架F-86战斗机。 全聯隊當時共有75架F-86A-5-NA，1,352名人員。全联队当时共有75架F-86A-5-NA，1352名人员。 這是在1951年12月1日前，美國唯一部署在遠東的F-86戰鬥機聯隊，機數最多時還不到90架，其中一半輪調駐在日本東京以北的強生空軍基地支援日本空防任務，通常只有約40多架F-86在朝鮮半島。这是在1951年12月1日前，美国唯一部署在远东的F-86战斗机联队，机数最多时还不到90架，其中一半轮调驻在日本东京以北的强生空军基地支援日本空防任务，通常只有约40多架F-86在朝鲜半岛。
1950年12月後，蘇聯空軍第50攔截機師進駐安東，共有約70架米格-15。 1950年12月后，苏联空军第50拦截机师进驻安东，共有约70架米格-15。 中國空軍雖然也有單位進駐安東，大部分時間都在進行訓練，由於技術不熟，即使出擊也沒有顯著戰果。中国空军虽然也有单位进驻安东，大部分时间都在进行训练，由于技术不熟，即使出击也没有显著战果。 從12月底到2月底，志願軍攻佔漢城，美軍F-86佩刀機不得不撤出漢城不遠處的金浦和水原機場；這讓經驗、技術遠遜於美軍的第50攔截機師有了活動空間。从12月底到2月底，志愿军攻占汉城，美军F-86佩刀机不得不撤出汉城不远处的金浦和水原机场；这让经验、技术远逊于美军的第50拦截机师有了活动空间。 不過他們出動範圍仍侷限於安東附近不遠，並未出動支援南到37度線的地面作戰，以致於聯軍空中力量對中國部隊能夠充分發揮打擊力而不受干擾。不过他们出动范围仍局限于安东附近不远，并未出动支援南到37度线的地面作战，以致于联军空中力量对中国部队能够充分发挥打击力而不受干扰。 但是第50攔截機師飛行員技術也不怎麼樣，他們發現即使遇上的是性能較差的F-80和F-84戰鬥轟炸機，如果美軍飛行員是熟練老手的話，他們應付起來也很吃力。但是第50拦截机师飞行员技术也不怎么样，他们发现即使遇上的是性能较差的F-80和F-84战斗轰炸机，如果美军飞行员是熟练老手的话，他们应付起来也很吃力。 當1951年初聯軍反攻收復半島中部機場，並於3月1日讓F-86重新出動後，根據蘇聯空軍王牌耶夫金尼‧佩佩里亞耶夫（Yevgeniy Pepelyayev）上校的回憶，蘇聯飛行員們「...開始避免或脫離戰鬥」，鴨綠江上空的戰況變成「...驚慌逃逸」。当1951年初联军反攻收复半岛中部机场，并于3月1日让F-86重新出动后，根据苏联空军王牌耶夫金尼‧佩佩里亚耶夫（Yevgeniy Pepelyayev）上校的回忆，苏联飞行员们「 ...开始避免或脱离战斗」，鸭绿江上空的战况变成「...惊慌逃逸」。
由於這個狀況，加上中國方面對蘇聯空軍未能全力支援的抱怨，史達林終於下令派遣第324攔截機師（含佩佩里亞耶夫指揮的第196攔截機團及第176近衛攔截機團）及第303攔截機師（含第17、523攔截機團及第18近衛攔截機團），每個團各約30多架米格-15，分別在3月下旬及6月下旬到達安東附近基地。由于这个状况，加上中国方面对苏联空军未能全力支援的抱怨，史达林终于下令派遣第324拦截机师（含佩佩里亚耶夫指挥的第196拦截机团及第176近卫拦截机团）及第303拦截机师（含第17、523拦截机团及第18近卫拦截机团），每个团各约30多架米格-15，分别在3月下旬及6月下旬到达安东附近基地。 這兩支部隊經過充分的訓練，裡面的飛行員有不少還是二戰中的老手和王牌，在技術與能力上比較接近美國第4戰鬥機聯隊的飛行員。这两支部队经过充分的训练，里面的飞行员有不少还是二战中的老手和王牌，在技术与能力上比较接近美国第4战斗机联队的飞行员。 這兩支部隊一直停留到1952年1月初調走。这两支部队一直停留到1952年1月初调走。 就在這1951年夏季，所謂的「米格走廊」開始成型。就在这1951年夏季，所谓的「米格走廊」开始成型。 在這個時候，中國和朝鮮空軍共同組成了中朝聯合空軍司令部，簡稱「空聯司」（美蘇分稱為JAA/OVA），由劉震擔任司令員，中朝各派一員任副司令員，共同指揮中朝參戰空軍。在这个时候，中国和朝鲜空军共同组成了中朝联合空军司令部，简称「空联司」（美苏分称为JAA/OVA），由刘震担任司令员，中朝各派一员任副司令员，共同指挥中朝参战空军。 不過此時中朝空軍單位仍在接受蘇聯教官的指導訓練，未能投入戰鬥。不过此时中朝空军单位仍在接受苏联教官的指导训练，未能投入战斗。
在1951年春，中蘇開始討論如何提供前線陸軍作戰部隊的空中掩護，決定在朝鮮境內平壤地區修復數個機場，讓兩個蘇聯攔截機師進駐，掩護修建更多機場，以提供中國殲擊機師掩護前線的前線基地。在1951年春，中苏开始讨论如何提供前线陆军作战部队的空中掩护，决定在朝鲜境内平壤地区修复数个机场，让两个苏联拦截机师进驻，掩护修建更多机场，以提供中国歼击机师掩护前线的前线基地。 不過這個計畫由於美軍對各機場的嚴密監視而未能成功，只要機場修復到快要完工程度，美國空軍即進行轟炸，將其徹底破壞無法使用。不过这个计画由于美军对各机场的严密监视而未能成功，只要机场修复到快要完工程度，美国空军即进行轰炸，将其彻底破坏无法使用。
這段期間，美蘇雙方的空軍活動受到政治上的嚴格限制。这段期间，美苏双方的空军活动受到政治上的严格限制。 雙方都不想將衝突擴大，也不想落人口實，於是都自我設限。双方都不想将冲突扩大，也不想落人口实，于是都自我设限。 聯軍飛機被嚴格限制不准越過鴨綠江進入中國境內，蘇聯飛機則被限制不准飛過平壤、元山一線以南，並且不准越過海岸線到海上（當時朝鮮外海全在聯軍海空控制之下），以免被俘洩底。联军飞机被严格限制不准越过鸭绿江进入中国境内，苏联飞机则被限制不准飞过平壤、元山一线以南，并且不准越过海岸线到海上（当时朝鲜外海全在联军海空控制之下） ，以免被俘泄底。 蘇聯空軍的活動範圍呈南北狹長形，於是他們的飛行員稱之為「香腸」，美軍飛行員則把安東以東約百多公里的地區稱為「米格走廊」（MiG Alley），以凸顯其危險性。苏联空军的活动范围呈南北狭长形，于是他们的飞行员称之为「香肠」，美军飞行员则把安东以东约百多公里的地区称为「米格走廊」（MiG Alley），以凸显其危险性。 其實「米格走廊」翻譯不佳，聯軍飛行員的這個切口用法比較傾向於比擬此處是米格惡棍充斥的後巷，大概是描述此處危險，進入後會有人來打你，最好小心點，所以翻成「米格窩巢」可能比較傳神。其实「米格走廊」翻译不佳，联军飞行员的这个切口用法比较倾向于比拟此处是米格恶棍充斥的后巷，大概是描述此处危险，进入后会有人来打你，最好小心点，所以翻成「米格窝巢」可能比较传神。
這段時期也是聯軍飛行員稱的Honcho 時期。这段时期也是联军飞行员称的Honcho时期。 Honcho 是日文「班長」（Hancho）的變形，聯軍指的是此時蘇方飛行員中少數技術高超、戰志高昂的人員，F-86佩刀機飛行員遇到這些人時，都得打起十二萬分精神，使出渾身解數才能應付。 Honcho是日文「班长」（Hancho）的变形，联军指的是此时苏方飞行员中少数技术高超、战志高昂的人员，F-86佩刀机飞行员遇到这些人时，都得打起十二万分精神，使出浑身解数才能应付。 除了有技術較佳的飛行員之外，最新的米格-15比斯型也在1951年夏天開始抵達前線。除了有技术较佳的飞行员之外，最新的米格-15比斯型也在1951年夏天开始抵达前线。 美方研究人員認為，在這段時間內（1951年夏至1952年初），米格-15和F-86間的交換比較為接近，這段時期一過，米格飛行員技術馬上有明顯落差。美方研究人员认为，在这段时间内（1951年夏至1952年初），米格-15和F-86间的交换比较为接近，这段时期一过，米格飞行员技术马上有明显落差。 所以，嚴格地來說，所謂的「米格走廊」是這個時期美蘇雙方政策的影響，以及蘇聯兩個精銳的攔截機師和美國第4戰鬥機聯隊共同創造出來的。所以，严格地来说，所谓的「米格走廊」是这个时期美苏双方政策的影响，以及苏联两个精锐的拦截机师和美国第4战斗机联队共同创造出来的。
1951年9月後，中朝的米格-15也開始加入戰鬥。 1951年9月后，中朝的米格-15也开始加入战斗。 中朝飛行員沒有海岸線的政治限制，但是由於缺乏求生裝備和海空搜救的組織，落海後大都無法生還，所以一般很少飛到海上。中朝飞行员没有海岸线的政治限制，但是由于缺乏求生装备和海空搜救的组织，落海后大都无法生还，所以一般很少飞到海上。 他們的技術也不足以往南出擊太遠，所以作戰區域還是集中在「米格走廊」一帶。他们的技术也不足以往南出击太远，所以作战区域还是集中在「米格走廊」一带。 此時米格-15架數佔極大上風，F-86佩刀機的數量居於絕對的劣勢。此时米格-15架数占极大上风，F-86佩刀机的数量居于绝对的劣势。 除了2個蘇聯攔截機師和一個團（第351攔截機團），兵力在150-180架之間外，另外中國空軍部署有2個攔截機師，兵力約120架，再加上朝鮮空軍的米格-15，總數量達到300架以上。除了2个苏联拦截机师和一个团（第351拦截机团），兵力在150-180架之间外，另外中国空军部署有2个拦截机师，兵力约120架，再加上朝鲜空军的米格-15，总数量达到300架以上。 能對付這300架米格-15的，只有第4戰鬥機聯隊的半數、還不到50架的F-86佩刀機，平時戰鬥空中巡邏一次不過能出動16架F-86佩刀機，如果有重大任務，能湊到30架就已經算是不錯。能对付这300架米格-15的，只有第4战斗机联队的半数、还不到50架的F-86佩刀机，平时战斗空中巡逻一次不过能出动16架F-86佩刀机，如果有重大任务，能凑到30架就已经算是不错。
此時志願軍再度嘗試將第一線機場推進到朝鮮境內，派出第23兵團在朝鮮境內南市、泰川、山城里等地建築新機場，在接近完成時，又遭到美軍B-29轟炸機群轟炸破壞。此时志愿军再度尝试将第一线机场推进到朝鲜境内，派出第23兵团在朝鲜境内南市、泰川、山城里等地建筑新机场，在接近完成时，又遭到美军B-29轰炸机群轰炸破坏。 然而由於兵力不足、任務負擔過重，F-86只能在米格走廊擔任掃蕩任務，無法對轟炸機提供足夠護航。然而由于兵力不足、任务负担过重，F-86只能在米格走廊担任扫荡任务，无法对轰炸机提供足够护航。 雖然遠東航空軍高層一再要求從美國國內調派F-86增援，但是考慮到蘇聯空軍對美國本土防空的威脅，需要有相當數量F-86來應付，遠東航空軍的要求都被拒絕，只加派了一個F-80C戰鬥轟炸機聯隊。虽然远东航空军高层一再要求从美国国内调派F-86增援，但是考虑到苏联空军对美国本土防空的威胁，需要有相当数量F-86来应付，远东航空军的要求都被拒绝，只加派了一个F-80C战斗轰炸机联队。
在1951年10月23日「黑色星期二」（Black Tuesday）後，情形才稍為改觀。在1951年10月23日「黑色星期二」（Black Tuesday）后，情形才稍为改观。 當天前往轟炸南市機場的8架美國B-29轟炸機群被44架蘇聯米格-15痛擊，緊密護航的55架F-84完全發揮不了作用，而前導的34架F-86又被其它米格-15機群纏住無法救助B-29轟炸機。当天前往轰炸南市机场的8架美国B-29轰炸机群被44架苏联米格-15痛击，紧密护航的55架F-84完全发挥不了作用，而前导的34架F-86又被其它米格-15机群缠住无法救助B-29轰炸机。 結果出動的8架B-29中、損失6架（4架被擊落，2架飛回機場著陸但受傷過重而報廢）、重傷1架，另F-84被擊落1架。结果出动的8架B-29中、损失6架（4架被击落，2架飞回机场着陆但受伤过重而报废）、重伤1架，另F-84被击落1架。 美軍雖然也報稱擊落了2至3架米格-15，但得不償失。美军虽然也报称击落了2至3架米格-15，但得不偿失。
在此次教訓之後，第4戰鬥機聯隊的所有F-86才被集中到朝鮮半島中部的基地，不再輪調回日本。在此次教训之后，第4战斗机联队的所有F-86才被集中到朝鲜半岛中部的基地，不再轮调回日本。 而且美國空軍也從本土緊急運送了75架F-86E噴氣式戰鬥機，以將原來飛F-80C戰鬥轟炸機的第51聯隊換裝為F-86。而且美国空军也从本土紧急运送了75架F-86E喷气式战斗机，以将原来飞F-80C战斗轰炸机的第51联队换装为F-86。 其中兩個中隊（第16、25中隊）在1951年12月上旬開始執行任務；第三個中隊（第39中隊）原來屬於飛F-51的第18戰鬥轟炸機聯隊，則在1952年中才完成換裝。其中两个中队（第16、25中队）在1951年12月上旬开始执行任务；第三个中队（第39中队）原来属于飞F-51的第18战斗轰炸机联队，则在1952年中才完成换装。 除了這些戰鬥機外，有少數F-86被改裝後做為偵察機。除了这些战斗机外，有少数F-86被改装后做为侦察机。 這兩個戰鬥機聯隊是朝鮮戰爭期間僅有的兩個F-86戰鬥機聯隊，其總兵力最多時不超過180架，比起中蘇朝在鴨綠江邊部署的米格-15數量還是居於劣勢。这两个战斗机联队是朝鲜战争期间仅有的两个F-86战斗机联队，其总兵力最多时不超过180架，比起中苏朝在鸭绿江边部署的米格-15数量还是居于劣势。 例如，1952年11月1日，不計中朝空軍，單單蘇聯第64航空軍就擁有441名飛行員，321架飛機，其中303架是米格-15。例如，1952年11月1日，不计中朝空军，单单苏联第64航空军就拥有441名飞行员，321架飞机，其中303架是米格-15。
1951年12月，蘇聯第64航空軍改歸「空聯司」節制，但是作戰的主力還是蘇聯空軍。 1951年12月，苏联第64航空军改归「空联司」节制，但是作战的主力还是苏联空军。 此時「空聯司」下有三個蘇聯空軍師、四個中國空軍師、一個朝鮮空軍師，另有四個中國空軍師部署在第二、三線，提供主要機場防空所需。此时「空联司」下有三个苏联空军师、四个中国空军师、一个朝鲜空军师，另有四个中国空军师部署在第二、三线，提供主要机场防空所需。
蘇聯空軍在1952年1月執行輪調，把兩個精銳的攔截機師調走，調來另兩個師，其後到朝鮮戰爭結束為止，在鴨綠江邊一直有2到3個攔截機師和1、2個獨立的攔截機團。苏联空军在1952年1月执行轮调，把两个精锐的拦截机师调走，调来另两个师，其后到朝鲜战争结束为止，在鸭绿江边一直有2到3个拦截机师和1、2个独立的拦截机团。 蘇方原意可能在於把朝鮮當作練兵場，讓不同部隊輪番上陣，培養經驗。苏方原意可能在于把朝鲜当作练兵场，让不同部队轮番上阵，培养经验。 但後來調來的部隊不論在訓練上、技術上都遠遠不如原來的菁英。但后来调来的部队不论在训练上、技术上都远远不如原来的菁英。 如接替第324師的第97攔截機師，從官方報告看來應該是接受過完整訓練、足以擔負作戰任務的單位，但實際上訓練質量極差，一上戰場就原形畢露。如接替第324师的第97拦截机师，从官方报告看来应该是接受过完整训练、足以担负作战任务的单位，但实际上训练质量极差，一上战场就原形毕露。 由於這些後來部隊實在表現不佳，一些精銳單位如第196攔截機團後來還是曾被再調上陣一段時期。由于这些后来部队实在表现不佳，一些精锐单位如第196拦截机团后来还是曾被再调上阵一段时期。 中國也實施輪調制度，把幾個師輪調上陣，汲取作戰經驗。中国也实施轮调制度，把几个师轮调上阵，汲取作战经验。
在飛機方面，美蘇雙方也推陳出新，推出新型的F-86和米格-15參戰。在飞机方面，美苏双方也推陈出新，推出新型的F-86和米格-15参战。 蘇聯第64航空軍在1951年夏季開始換裝米格-15比斯型（MiG-15bis），性能更優。苏联第64航空军在1951年夏季开始换装米格-15比斯型（MiG-15bis），性能更优。 美國在1951年底，以F-86E逐步取代較舊的F-86A，到了1952年底更推出F-86F。美国在1951年底，以F-86E逐步取代较旧的F-86A，到了1952年底更推出F-86F。 F-86F性能上的改進較大，大大縮短了米格-15比斯型原有明顯優勢的某些性能項目上的差距。 F-86F性能上的改进较大，大大缩短了米格-15比斯型原有明显优势的某些性能项目上的差距。 不但如此，美國雙料空軍王牌布留斯少校在此段期間開始推動戰術改革，以更有效的方式來進行戰鬥，除了兩支聯隊逐步採行外，他後來在1952年秋季更進一步把這套戰術帶回美國本土的戰鬥機學校訓練學員，大大強化了美軍飛行員的戰力。不但如此，美国双料空军王牌布留斯少校在此段期间开始推动战术改革，以更有效的方式来进行战斗，除了两支联队逐步采行外，他后来在1952年秋季更进一步把这套战术带回美国本土的战斗机学校训练学员，大大强化了美军飞行员的战力。
兩邊戰鬥機勢力的消長，從F-86越界進入中國境內的事件越來越多就可看得出來。两边战斗机势力的消长，从F-86越界进入中国境内的事件越来越多就可看得出来。 聯軍原來嚴格限制飛行員不可越界，後來聯軍開始默許F-86越界追擊米格-15，讓其不再有安全地區。联军原来严格限制飞行员不可越界，后来联军开始默许F-86越界追击米格-15，让其不再有安全地区。 美軍飛行員還把這種行動取了個暱稱叫「特選楓糖」（Maple Special），大概取其戰果甜美豐碩之意。美军飞行员还把这种行动取了个昵称叫「特选枫糖」（Maple Special），大概取其战果甜美丰硕之意。 不過美國空軍一直嚴格限制飛行員不許攻擊中國境內機場目標，只能攻擊還在空中的飛機。不过美国空军一直严格限制飞行员不许攻击中国境内机场目标，只能攻击还在空中的飞机。 雖有少數飛行員違反規定掃射轟炸機場地面飛機及設施，但大體上沒有像徹底壓制破壞朝鮮境內34個機場一樣，系統性地攻擊摧毀中國境內機場，否則米格-15的作戰環境會更嚴峻。虽有少数飞行员违反规定扫射轰炸机场地面飞机及设施，但大体上没有像彻底压制破坏朝鲜境内34个机场一样，系统性地攻击摧毁中国境内机场，否则米格-15的作战环境会更严峻。 由於在起降中受到相當威脅，許多米格-15在空戰後都改到比較安全的瀋陽降落，等到確定F-86撤退了才飛回安東（註35）。由于在起降中受到相当威胁，许多米格-15在空战后都改到比较安全的沈阳降落，等到确定F-86撤退了才飞回安东（注35）。
1952年9月後美國空軍把對鴨綠江一線的限制完全棄之不顧，放任F-86飛行員越江攻擊起降中的米格-15。 1952年9月后美国空军把对鸭绿江一线的限制完全弃之不顾，放任F-86飞行员越江攻击起降中的米格-15。 許多米格機才剛起飛不久就遇到F-86的攻擊，不得不拋掉副油箱，引擎全開，在中低空與性能較佳的F-86交戰。许多米格机才刚起飞不久就遇到F-86的攻击，不得不抛掉副油箱，引擎全开，在中低空与性能较佳的F-86交战。 在這種低空高速的狀況下，米格-15無法發揮在高空的較佳性能，並且油料消耗很快。在这种低空高速的状况下，米格-15无法发挥在高空的较佳性能，并且油料消耗很快。 等到油料耗盡不得不降落時，卻又會碰上後續梯次的F-86在機場上空的襲擊。等到油料耗尽不得不降落时，却又会碰上后续梯次的F-86在机场上空的袭击。 第64航空軍在這個月裡損失的飛機有將近一半都是在這種情況下被擊落的。第64航空军在这个月里损失的飞机有将近一半都是在这种情况下被击落的。 從此不得不開始派出專責的米格-15機群在機場上空巡邏，以掩護起降中的飛機。从此不得不开始派出专责的米格-15机群在机场上空巡逻，以掩护起降中的飞机。 1953年4月7日費席爾被擊落那天，韓德彩就是在中國境內大堡機場上空擔任巡邏任務。 1953年4月7日费席尔被击落那天，韩德彩就是在中国境内大堡机场上空担任巡逻任务。 王海自己也是3月27日時在大堡機場附近被擊落的。王海自己也是3月27日时在大堡机场附近被击落的。
1953年春季，第8戰鬥轟炸機聯隊（第35、36、80中隊）和第18戰鬥轟炸機聯隊（第12、67中隊）開始逐步換裝F-86F-30，共有約140架，分在3月及5月開始執行對地攻擊轟炸任務，但很少參加空戰。 1953年春季，第8战斗轰炸机联队（第35、36、80中队）和第18战斗轰炸机联队（第12、67中队）开始逐步换装F-86F-30，共有约140架，分在3月及5月开始执行对地攻击轰炸任务，但很少参加空战。
但在1953年4月底到7月底停戰前的三個月內情況有較大改變。但在1953年4月底到7月底停战前的三个月内情况有较大改变。 首先是聯軍方面在4月底到5月中展開心理作戰，發動名是引誘共方飛行員投誠、實是擾亂共方空軍作業的「金錢行動」（註36）。首先是联军方面在4月底到5月中展开心理作战，发动名是引诱共方飞行员投诚、实是扰乱共方空军作业的「金钱行动」（注36）。 聯軍方面發現，此行動開始後不久，米格機飛行員不再像以前那樣避戰，反而積極接戰，但是技術水準卻也更加低落。联军方面发现，此行动开始后不久，米格机飞行员不再像以前那样避战，反而积极接战，但是技术水准却也更加低落。 根據「金錢行動」的俄語廣播被干擾，米格飛行員水準變得低下，而米格機上中國和朝鮮的塗裝比例增加的情況研判，此一心戰行動對蘇聯飛行員影響極大（註37），很可能政治傾向不穩的人員都被停飛了，還能出動的飛行員則是紅而不專。根据「金钱行动」的俄语广播被干扰，米格飞行员水准变得低下，而米格机上中国和朝鲜的涂装比例增加的情况研判，此一心战行动对苏联飞行员影响极大（注37），很可能政治倾向不稳的人员都被停飞了，还能出动的飞行员则是红而不专。 佩佩里亞耶夫上校對於政治忠誠度的說法也耐人尋味，他說：「我手下90%的飛行員都有家人在蘇聯國內，自然地，沒有人會想到要叛逃。我們的教育從沒有教我們這麼做，幾乎是不會在心裡產生這種叛國的想法的，不管是10萬美元還是100萬美元都沒有用。就我自己而言，我敢肯定的說我從來就沒有這種想法；至於我的同志們...不管怎麼說，在整個朝鮮戰爭期間，蘇聯方面沒有任何一名叛逃者。」（註38）佩佩里亚耶夫上校对于政治忠诚度的说法也耐人寻味，他说：「我手下90%的飞行员都有家人在苏联国内，自然地，没有人会想到要叛逃。我们的教育从没有教我们这么做，几乎是不会在心里产生这种叛国的想法的，不管是10万美元还是100万美元都没有用。就我自己而言，我敢肯定的说我从来就没有这种想法；至于我的同志们...不管怎么说，在整个朝鲜战争期间，苏联方面没有任何一名叛逃者。」（注38）
美國空軍戰史對這時期米格機飛行員的評語是：「他們很願意接戰，但其熱情卻遠超過他們的能力。克拉克將軍認為此心理戰相當有效，他評論道：『在賞格開出後那些還被允許出戰的米格機飛行員是整場朝鮮戰爭中成績最差的一群。』」（註39）在這種情形下，空中損失劇增是必然的；蘇方飛行員回憶，隨著損失的增加，他們的士氣在1953年中停戰之前可說降到了谷底。美国空军战史对这时期米格机飞行员的评语是：「他们很愿意接战，但其热情却远超过他们的能力。克拉克将军认为此心理战相当有效，他评论道：『在赏格开出后那些还被允许出战的米格机飞行员是整场朝鲜战争中成绩最差的一群。』」（注39）在这种情形下，空中损失剧增是必然的；苏方飞行员回忆，随着损失的增加，他们的士气在1953年中停战之前可说降到了谷底。
中國空軍此時接受的是蘇式訓練，使用的是蘇式戰術，但飛行時數、經驗都還是不如蘇聯飛行員。中国空军此时接受的是苏式训练，使用的是苏式战术，但飞行时数、经验都还是不如苏联飞行员。 照常理推斷，如果蘇聯飛行員表現不佳，中國空軍的成績應該不會比蘇軍好才對。照常理推断，如果苏联飞行员表现不佳，中国空军的成绩应该不会比苏军好才对。 空軍是技術兵種，飛機性能相差不多的情形下，飛行戰鬥技術較佳的一方自然會佔上風。空军是技术兵种，飞机性能相差不多的情形下，飞行战斗技术较佳的一方自然会占上风。 只要看看二次大戰末期德國經驗不足的新飛行員以「鵝群」編隊飛行，大量被擊落，以及日本由青澀飛行員組成的神風特攻隊戰果不佳的情形，就可以知道在空戰中，什麼愛國熱忱、視死如歸、政治情操等等通通沒有用，唯一能憑藉的只有技術和經驗。只要看看二次大战末期德国经验不足的新飞行员以「鹅群」编队飞行，大量被击落，以及日本由青涩飞行员组成的神风特攻队战果不佳的情形，就可以知道在空战中，什么爱国热忱、视死如归、政治情操等等通通没有用，唯一能凭借的只有技术和经验。
五. 飛機性能比較五.飞机性能比较
美國空軍的戰鬥機在朝鮮戰爭中在性能上並無特別優勢，此時它的最新銳戰鬥機是F-86佩刀式噴氣式戰鬥機，和蘇聯的米格-15型噴氣式殲擊機性能只在伯仲之間。美国空军的战斗机在朝鲜战争中在性能上并无特别优势，此时它的最新锐战斗机是F-86佩刀式喷气式战斗机，和苏联的米格-15型喷气式歼击机性能只在伯仲之间。
米格-15的優點是最大飛行高度較高，比F-86還高過1,000公尺，讓F-86可望而不可及。米格-15的优点是最大飞行高度较高，比F-86还高过1000公尺，让F-86可望而不可及。 由於重量較輕，推力重量比較大，爬升速度較快；特別是在6,000公尺以上的高度，爬升速度的差異更是明顯。由于重量较轻，推力重量比较大，爬升速度较快；特别是在6000公尺以上的高度，爬升速度的差异更是明显。 其配備的機砲（1門37毫米及2門23毫米機砲）威力強大，雖然F-86對23毫米砲彈的耐彈性不錯，但是37毫米砲彈的破壞力驚人，只要中了少數幾發飛機可能就會毀損墜落。其配备的机炮（1门37毫米及2门23毫米机炮）威力强大，虽然F-86对23毫米炮弹的耐弹性不错，但是37毫米炮弹的破坏力惊人，只要中了少数几发飞机可能就会毁损坠落。 另外，米格-15本身結構堅固，耐彈性強，特別是F-86的12.7毫米機槍破壞力不夠，讓許多中彈的米格-15仍得以安然返航。另外，米格-15本身结构坚固，耐弹性强，特别是F-86的12.7毫米机枪破坏力不够，让许多中弹的米格-15仍得以安然返航。
米格-15的缺點是翼面控制還是傳統方式，沒有加力裝置，操作起來相當耗力。米格-15的缺点是翼面控制还是传统方式，没有加力装置，操作起来相当耗力。 高空高速飛行時不穩定，容易形成尾旋下墜。高空高速飞行时不稳定，容易形成尾旋下坠。 同時，俯衝時不能超過0.94馬赫，趕不上F-86。同时，俯冲时不能超过0.94马赫，赶不上F-86。 機砲射速較慢，兩種彈道並不相同且不夠平直而難以及遠，適合攻擊大型轟炸機而非靈活的敵方戰鬥機。机炮射速较慢，两种弹道并不相同且不够平直而难以及远，适合攻击大型轰炸机而非灵活的敌方战斗机。 所使用的ASP瞄準儀還是舊式，戰鬥中需要一直用手調整操作，在高G力運動時還經常故障，飛行員常常把它只當作舊型固定式瞄準具使用，自行估算前置量。所使用的ASP瞄准仪还是旧式，战斗中需要一直用手调整操作，在高G力运动时还经常故障，飞行员常常把它只当作旧型固定式瞄准具使用，自行估算前置量。 米格-15駕駛艙視線不佳，除了機尾升降舵正好擋住飛行員對後上方的視線外，用兩層玻璃製成的座艙罩在玻璃中間時常起霧結霜，一直沒有妥善的解決辦法。米格-15驾驶舱视线不佳，除了机尾升降舵正好挡住飞行员对后上方的视线外，用两层玻璃制成的座舱罩在玻璃中间时常起雾结霜，一直没有妥善的解决办法。 另外，飛行員沒有配備抗G力裝，激烈的空戰運動讓飛行員很容易就疲憊。另外，飞行员没有配备抗G力装，激烈的空战运动让飞行员很容易就疲惫。
F-86佩刀機的優點是水平面運動較佳，由於有較好的前襟翼、襟翼、以及減速板的設計，導致較佳的水平面運動性能和滾轉率；飛行起來穩定性極高，即使進入尾旋狀態，也很容易地可以改出，所以提供了一個利於射擊的平台。 F-86佩刀机的优点是水平面运动较佳，由于有较好的前襟翼、襟翼、以及减速板的设计，导致较佳的水平面运动性能和滚转率；飞行起来稳定性极高，即使进入尾旋状态，也很容易地可以改出，所以提供了一个利于射击的平台。 F-86的機槍射速較快（6挺12.7毫米機槍），彈道平直，由於有雷達測距瞄準儀，瞄準起來十分準確。 F-86的机枪射速较快（6挺12.7毫米机枪），弹道平直，由于有雷达测距瞄准仪，瞄准起来十分准确。 動力操縱桿和踏板、液壓操縱面、抗G力裝等等，都讓飛行員比較不易疲憊。动力操纵杆和踏板、液压操纵面、抗G力装等等，都让飞行员比较不易疲惫。 最後是俯衝速度較快，可超過1馬赫。最后是俯冲速度较快，可超过1马赫。
F-86的缺點是最大飛行高度及高空爬升速度不如米格-15，不是望空興嘆就是望塵莫及。 F-86的缺点是最大飞行高度及高空爬升速度不如米格-15，不是望空兴叹就是望尘莫及。 其次，機槍子彈威力較弱，讓許多米格-15得以逃生。其次，机枪子弹威力较弱，让许多米格-15得以逃生。
雙方在作戰時都盡量利用自己飛機的性能優勢。双方在作战时都尽量利用自己飞机的性能优势。 米格-15多半在鴨綠江以北集結爬升到最大高度再進入「米格走廊」。米格-15多半在鸭绿江以北集结爬升到最大高度再进入「米格走廊」。 由於其升限超過F-86達1,000公尺以上，讓F-86可望而不可及，米格機可以主動選擇時機俯衝下來攻擊美機。由于其升限超过F-86达1000公尺以上，让F-86可望而不可及，米格机可以主动选择时机俯冲下来攻击美机。 一擊不成，又可利用其在高空勝過F-86許多的爬升性能，迅速返回高處。一击不成，又可利用其在高空胜过F-86许多的爬升性能，迅速返回高处。 不過由於在12,000至14,000公尺高空間通常都會產生凝結尾雲，在極遠處可見，所以少有偷襲的可能。不过由于在12000至14000公尺高空间通常都会产生凝结尾云，在极远处可见，所以少有偷袭的可能。 朝鮮飛行員盧今錫中尉回憶：「在典型的日子裡，我們從安東基地起飛後爬高向北，集結編成隊形；然後轉向南飛，以12,000公尺或更高高度越過鴨綠江......我們會持續爬高到超過14,000公尺，維持0.9馬赫的高速，進入F-86所在區域。」（註40）美國飛行員羅伯特‧阿金中尉則稱：「我對那些在米格走廊的任務還記憶猶新，我們會看著它們從安東起飛爬升到遠超過我們的高度，然後以優勢數量南飛越過鴨綠江一線。」（註41）朝鲜飞行员卢今锡中尉回忆：「在典型的日子里，我们从安东基地起飞后爬高向北，集结编成队形；然后转向南飞，以12000公尺或更高高度越过鸭绿江..... .我们会持续爬高到超过14000公尺，维持0.9马赫的高速，进入F-86所在区域。」（注40）美国飞行员罗伯特‧阿金中尉则称：「我对那些在米格走廊的任务还记忆犹新，我们会看着它们从安东起飞爬升到远超过我们的高度，然后以优势数量南飞越过鸭绿江一线。」（注41）
F-86佩刀機的戰術則是保持高速，當米格-15俯衝下來時，以側轉避開攻擊，如果米格-15也跟著做水平面運動，就發揮水平面運動性較優的特性，反過來攻擊米格-15；或者，當接戰不利時，利用F-86佩刀機俯衝速度較快的特性，急降到中低空脫離，若米格-15也跟著下來，中低空性能更佳的F-86佩刀機會更佔上風。 F-86佩刀机的战术则是保持高速，当米格-15俯冲下来时，以侧转避开攻击，如果米格-15也跟着做水平面运动，就发挥水平面运动性较优的特性，反过来攻击米格-15；或者，当接战不利时，利用F-86佩刀机俯冲速度较快的特性，急降到中低空脱离，若米格-15也跟着下来，中低空性能更佳的F-86佩刀机会更占上风。
至於美國其他戰鬥機，雖然數量種類繁多，但都比不上米格機。至于美国其他战斗机，虽然数量种类繁多，但都比不上米格机。 如F-80流星式戰鬥機、F-84雷霆式戰鬥機、以及海軍的F-9F戰鬥機，都是直掠式機翼，在飛行性能上遠遠不及米格-15和佩刀機，所以當米格-15開始在朝鮮半島上空出現不久，這些戰鬥機都被改派執行轟炸任務，成為所謂的戰鬥轟炸機。如F-80流星式战斗机、F-84雷霆式战斗机、以及海军的F-9F战斗机，都是直掠式机翼，在飞行性能上远远不及米格-15和佩刀机，所以当米格-15开始在朝鲜半岛上空出现不久，这些战斗机都被改派执行轰炸任务，成为所谓的战斗轰炸机。 至於美軍在二次大戰中的主力戰鬥機P-51（F-51），早就已經退居戰鬥轟炸機的角色了。至于美军在二次大战中的主力战斗机P-51（F-51），早就已经退居战斗轰炸机的角色了。
在作戰時，由於F-86佩刀機的任務都在朝鮮空域離它們在漢城附近的金浦（Kimpo）和水原（Suwon）基地有相當距離，加上必須在巡邏區內維持高速（通常以0.87馬赫以上速度進入巡邏區），而落下式副油箱供應不足，嚴重影響F-86在鴨綠江邊巡邏區的停留時間。在作战时，由于F-86佩刀机的任务都在朝鲜空域离它们在汉城附近的金浦（Kimpo）和水原（Suwon）基地有相当距离，加上必须在巡逻区内维持高速（通常以0.87马赫以上速度进入巡逻区），而落下式副油箱供应不足，严重影响F-86在鸭绿江边巡逻区的停留时间。 所以除了總數處於劣勢外，在米格走廊這個區域中，由於距離F-86基地較遠而距米格機基地所在的安東地區甚近，也形成局部數量上的劣勢。所以除了总数处于劣势外，在米格走廊这个区域中，由于距离F-86基地较远而距米格机基地所在的安东地区甚近，也形成局部数量上的劣势。
F-86A使用2個454公升落下式副油箱的做戰半徑是531公里（330英里），F-86E使用2個454公升落下式副油箱時作戰半徑為517公里（321英里），而後來的F-86F-30也只有744公里（462英里）。 F-86A使用2个454公升落下式副油箱的做战半径是531公里（330英里），F-86E使用2个454公升落下式副油箱时作战半径为517公里（321英里），而后来的F-86F-30也只有744公里（462英里）。 再考慮米格走廊所在位置是在F-86作戰半徑的邊緣地帶，F-86進入這個區域時都必須維持高速（0.87馬赫以上），所以即使有外掛副油箱，停留時間也是很短，最多只有20分鐘就得打道回府。再考虑米格走廊所在位置是在F-86作战半径的边缘地带，F-86进入这个区域时都必须维持高速（0.87马赫以上），所以即使有外挂副油箱，停留时间也是很短，最多只有20分钟就得打道回府。 一旦跟米格-15接戰，沒幾下子就會「賓果」（燃油達最低安全存量），不得不脫離戰鬥返航。一旦跟米格-15接战，没几下子就会「宾果」（燃油达最低安全存量），不得不脱离战斗返航。
當時美軍的可拋式副油箱供應不足，且價格昂貴，美國本土生產價格要850美元，兩個副油箱就相當於當年一輛汽車的價錢；而F-86執行戰鬥任務時，平均每個架次要拋掉1.6個副油箱，一個戰鬥機聯隊1星期用掉1,000-1,500個副油箱是很平常的事。当时美军的可抛式副油箱供应不足，且价格昂贵，美国本土生产价格要850美元，两个副油箱就相当于当年一辆汽车的价钱；而F-86执行战斗任务时，平均每个架次要抛掉1.6个副油箱，一个战斗机联队1星期用掉1000-1500个副油箱是很平常的事。 遠東航空軍的補給人員發現，同樣的副油箱如果在日本生產只要176美元；但因為人謀不臧，美國空軍還是從美國本土訂購；因為貨源不足，以致於許多時候F-86出動時只能掛一個副油箱，更嚴重限制了滯空時間（註42）。远东航空军的补给人员发现，同样的副油箱如果在日本生产只要176美元；但因为人谋不臧，美国空军还是从美国本土订购；因为货源不足，以致于许多时候F-86出动时只能挂一个副油箱，更严重限制了滞空时间（注42）。
由於時常有返航油量不足的問題，美軍F-86飛行員發展出了一套無動力滑降回場的標準作業程序，不過這至少要先回到機場附近90公里內，而且要有相當高度才行。由于时常有返航油量不足的问题，美军F-86飞行员发展出了一套无动力滑降回场的标准作业程序，不过这至少要先回到机场附近90公里内，而且要有相当高度才行。 一般程序是如果回到平壤附近時，高度在1萬1千公尺，燃料還有400磅以上，可以把引擎降到惰速節省燃料回場；如果達不到這些條件，就得把引擎完全關掉，滑翔到低高度後重新開啟爬升，重複這個動作直到回場。一般程序是如果回到平壤附近时，高度在1万1千公尺，燃料还有400磅以上，可以把引擎降到惰速节省燃料回场；如果达不到这些条件，就得把引擎完全关掉，滑翔到低高度后重新开启爬升，重复这个动作直到回场。 伊凡斯在他的回憶錄裡提到，同隊隊友互相取笑，說他們大隊可以改名為「第4滑翔機大隊」了。伊凡斯在他的回忆录里提到，同队队友互相取笑，说他们大队可以改名为「第4滑翔机大队」了。
另一方面米格-15就不用太擔心油料問題。另一方面米格-15就不用太担心油料问题。 有些中國戰史資料稱米格機滯空時間短，用以解釋為何不能出動到38度線附近，或者在纏鬥中不能持久，這其實是不正確的說法。有些中国战史资料称米格机滞空时间短，用以解释为何不能出动到38度线附近，或者在缠斗中不能持久，这其实是不正确的说法。 米格-15和米格-15比斯型使用2個400公升落下式副油箱的作戰半徑各有800公里（497英里）和760公里（472英里），比F-86E/F要遠。米格-15和米格-15比斯型使用2个400公升落下式副油箱的作战半径各有800公里（497英里）和760公里（472英里），比F-86E/F要远。 雖然米格-15的機內油箱容量稍少，但是重量比F-86輕得多，耗油量少，所以反而可以及遠。虽然米格-15的机内油箱容量稍少，但是重量比F-86轻得多，耗油量少，所以反而可以及远。 而且，安東附近的基地離米格走廊可說是近在咫尺，就算是油料一滴不剩都還可用無動力滑降回基地。而且，安东附近的基地离米格走廊可说是近在咫尺，就算是油料一滴不剩都还可用无动力滑降回基地。 所以，米格-15滯空時間和續航距離根本不是問題。所以，米格-15滞空时间和续航距离根本不是问题。
由於作戰地區這麼近，雖然中朝空軍戰技還不熟練，不太能挑戰F-86，但蘇聯空軍一次很容易就可出動一兩個團，蘇聯空軍在朝鮮戰爭中以團級以上兵力（30+架）出動作戰的次數有818次（註43）。由于作战地区这么近，虽然中朝空军战技还不熟练，不太能挑战F-86，但苏联空军一次很容易就可出动一两个团，苏联空军在朝鲜战争中以团级以上兵力（30+架）出动作战的次数有818次（注43）。 如果以蘇聯飛機加上中國飛機來看，佩刀機飛行員們所說的在米格走廊空域裡他們常以4到8架F-86佩刀機的劣勢兵力碰上50、60架米格-15大編隊並非無稽之談。如果以苏联飞机加上中国飞机来看，佩刀机飞行员们所说的在米格走廊空域里他们常以4到8架F-86佩刀机的劣势兵力碰上50、60架米格-15大编队并非无稽之谈。
中蘇朝的米格-15有數量優勢、高度優勢、距離優勢，卻還無法把美軍F-86趕出「米格走廊」，這也充分說明了到底是哪一方在空戰中佔了上風。中苏朝的米格-15有数量优势、高度优势、距离优势，却还无法把美军F-86赶出「米格走廊」，这也充分说明了到底是哪一方在空战中占了上风。
六. 米格機VS佩刀機戰果與損失六.米格机VS佩刀机战果与损失
美國空軍在朝鮮戰爭剛結束時公布的F-86損失中只有78架在空戰中被擊落，其他損失包括了防空砲火、意外、機械故障、任務途中因故墜毀等等，擊落米格-15的數字則是792架（註44），由此計算出空戰交換比為10：1。美国空军在朝鲜战争刚结束时公布的F-86损失中只有78架在空战中被击落，其他损失包括了防空炮火、意外、机械故障、任务途中因故坠毁等等，击落米格-15的数字则是792架（注44），由此计算出空战交换比为10：1。 後來在1970年代重新調查評估證據資料，把擊落米格機數字向下調整，變成擊落379架米格機。后来在1970年代重新调查评估证据资料，把击落米格机数字向下调整，变成击落379架米格机。 這後來的數字是用更嚴格標準調查並比較保守的數字，但是因為政治上的考量，這份報告在後來雖然公布但並未廣為人知，而空軍官方數字也一直未曾正式改口。这后来的数字是用更严格标准调查并比较保守的数字，但是因为政治上的考量，这份报告在后来虽然公布但并未广为人知，而空军官方数字也一直未曾正式改口。
此處所謂的擊落數字代表的是飛行員能夠有充分證據證明擊落敵機的數字。此处所谓的击落数字代表的是飞行员能够有充分证据证明击落敌机的数字。 由於聯軍飛機都在朝鮮上空出任務，擊落敵機都無法用殘骸來驗證，只能靠飛行員報告、其他隊友目擊、以及照相槍來支持戰果的認定。由于联军飞机都在朝鲜上空出任务，击落敌机都无法用残骸来验证，只能靠飞行员报告、其他队友目击、以及照相枪来支持战果的认定。 如果飛行員報告擊落敵機但無充分證據，則會被列入「可能擊落」，但不列入戰果或戰功計算；當然，另一類別是擊傷。如果飞行员报告击落敌机但无充分证据，则会被列入「可能击落」，但不列入战果或战功计算；当然，另一类别是击伤。 不過，無論是哪一類，飛行員對擊落數通常會高估，而那些被列入「可能擊落」、「擊傷」等範疇，甚至完全無受傷跡象的敵機，說不定會在回基地途中因傷墜毀，這時自然無法記功。不过，无论是哪一类，飞行员对击落数通常会高估，而那些被列入「可能击落」、「击伤」等范畴，甚至完全无受伤迹象的敌机，说不定会在回基地途中因伤坠毁，这时自然无法记功。 上述379架米格機擊落數的由來，是剔除沒有足夠證據後的結果，自然有可能低於敵人實際損失數，因為「可能擊落」、「擊傷」等等其實有可能是真的擊落。上述379架米格机击落数的由来，是剔除没有足够证据后的结果，自然有可能低于敌人实际损失数，因为「可能击落」、「击伤」等等其实有可能是真的击落。
聯軍F-86 戰果：联军F-86战果：
擊落： 804架米格-15击落： 804架米格-15
擊落： 379架米格-15（近年調查報告）击落： 379架米格-15（近年调查报告）
聯軍F-86 損失： 联军F-86损失：
空戰損失： 73架不明原因： 34架任務損失： 25架地面砲火： 21架（其中18架是在1953年6、7月損失的F-86F-30戰鬥轟炸機）空战损失： 73架不明原因： 34架任务损失： 25架地面炮火： 21架（其中18架是在1953年6、7月损失的F-86F-30战斗轰炸机）
故障意外： 58架（含意外16架，機械故障42架）故障意外： 58架（含意外16架，机械故障42架）
其他原因： 20架（燃料耗盡18架，友軍擊落1架，朝鮮PO-2夜襲炸毀1架）其他原因： 20架（燃料耗尽18架，友军击落1架，朝鲜PO-2夜袭炸毁1架）
合計： 231架 合计： 231架
總參戰數： 674架（含戰鬥機、戰鬥轟炸機） 总参战数： 674架（含战斗机、战斗轰炸机）
陣亡： 112名被俘： 26名阵亡： 112名被俘： 26名
以上F-86損失資料來自Thompson/McLaren 在2002年出版的《MiG Alley - Sabres VS MiGs over Korea》，其中F-86總參戰數的674架是相當可靠的資料，兩名作者把朝鮮戰爭中參戰的每架F-86詳列其機尾編號、配屬單位、及其最後下落。以上F-86损失资料来自Thompson/McLaren在2002年出版的《MiG Alley - Sabres VS MiGs over Korea》，其中F-86总参战数的674架是相当可靠的资料，两名作者把朝鲜战争中参战的每架F-86详列其机尾编号、配属单位、及其最后下落。 這674架中包括：这674架中包括：
F-86A-5-NA 106架 F-86A-5-NA 106架
F-86E-1-NA 37架 F-86E-1-NA 37架
F-86E-5-NA 45架 F-86E-5-NA 45架
F-86E-10-NA 91架 F-86E-10-NA 91架
F-86E-6 (Can) 45架 F-86E-6 (Can) 45架
F-86F-1-NA 59架 F-86F-1-NA 59架
F-86F-5-NA 8架 F-86F-5-NA 8架
F-86F-10-NA 34架 F-86F-10-NA 34架
F-86F-15-NA 7架 F-86F-15-NA 7架
F-86F-30-NA 242架 F-86F-30-NA 242架
這裡要說明一下的是任務損失和故障意外。这里要说明一下的是任务损失和故障意外。 所謂的任務損失就是執行戰鬥任務時，非因空戰受損而造成的損失。所谓的任务损失就是执行战斗任务时，非因空战受损而造成的损失。 這一點要特別提出來，是因為有時候在回基地途中墜落的話，實在很難判定是不是在空戰中受損。这一点要特别提出来，是因为有时候在回基地途中坠落的话，实在很难判定是不是在空战中受损。 所以有些在上表中列為故障或任務損失的，其實應改列空戰損失。所以有些在上表中列为故障或任务损失的，其实应改列空战损失。 根據美國研究者Joe Brennam統計，F-86空戰損失目前確認的有90架（見註15），增加的部分來自於將不明原因、故障及任務損失的飛機與蘇聯記錄比對後的結果，但仍有一些無法確認的數字。根据美国研究者Joe Brennam统计，F-86空战损失目前确认的有90架（见注15），增加的部分来自于将不明原因、故障及任务损失的飞机与苏联记录比对后的结果，但仍有一些无法确认的数字。 綜合目前已知資料，筆者以為F-86空戰損失約100架左右最為可能，至多不會超過130架。综合目前已知资料，笔者以为F-86空战损失约100架左右最为可能，至多不会超过130架。
另外，燃料耗盡的損失達到18架之多，主要原因是由於米格走廊巡邏區位於F-86作戰半徑的邊緣，有不少飛機是由於油料不足以返航而損失，這些並不被列為空戰被擊落的損失。另外，燃料耗尽的损失达到18架之多，主要原因是由于米格走廊巡逻区位于F-86作战半径的边缘，有不少飞机是由于油料不足以返航而损失，这些并不被列为空战被击落的损失。 當然，並不排除其中有少數幾架可能是空戰中油箱或油管受損所致。当然，并不排除其中有少数几架可能是空战中油箱或油管受损所致。
不妨看看一個例子。不妨看看一个例子。 美國空軍在朝鮮戰爭中雙料王牌之一的菲德烈克‧布雷斯（Frederick C. Blesse）少校在其最後一次任務時，為了掩護沒有經驗的僚機，把油料耗得差不多。美国空军在朝鲜战争中双料王牌之一的菲德烈克‧布雷斯（Frederick C. Blesse）少校在其最后一次任务时，为了掩护没有经验的僚机，把油料耗得差不多。 在返回基地途中又擊落了一架米格-15，但自己也面臨無油的窘境，只好改飛到西海岸外跳傘，被海空搜救隊救起；由於現場沒有隊友，飛機上照相槍的紀錄跟著飛機到了海底，他擊落的第11架米格-15也未被承認。在返回基地途中又击落了一架米格-15，但自己也面临无油的窘境，只好改飞到西海岸外跳伞，被海空搜救队救起；由于现场没有队友，飞机上照相枪的纪录跟着飞机到了海底，他击落的第11架米格-15也未被承认。 不過，他飛機的損失也非空戰被擊落的損失。不过，他飞机的损失也非空战被击落的损失。
另外一個例子是1951年11月30日的大和島空戰，美軍大部分F-86因為油料不足無法持續攻擊，少數不顧油料狀況猛力作戰的F-86在返回基地時油料所剩無幾。另外一个例子是1951年11月30日的大和岛空战，美军大部分F-86因为油料不足无法持续攻击，少数不顾油料状况猛力作战的F-86在返回基地时油料所剩无几。 擊落1架杜-2的道格拉斯‧伊凡斯降落後油箱裡只剩下不到50公升的燃油。击落1架杜-2的道格拉斯‧伊凡斯降落后油箱里只剩下不到50公升的燃油。 當天參加戰鬥的F-86共有3架在返航途中油盡熄火（flame out），以所謂的「死棍子」（deadstick）方式滑降回機場，沒有重飛一次的機會。当天参加战斗的F-86共有3架在返航途中油尽熄火（flame out），以所谓的「死棍子」（deadstick）方式滑降回机场，没有重飞一次的机会。 這3架當中包括了當日戰果最佳的喬治‧戴維斯。这3架当中包括了当日战果最佳的乔治‧戴维斯。 如果當天這些人油料耗盡而在返航時墜毀，算進空戰被擊落數字並不合適，所以分開計算也有其道理。如果当天这些人油料耗尽而在返航时坠毁，算进空战被击落数字并不合适，所以分开计算也有其道理。
以下資料取材自張曉明2002 年出版的《Red Wings Over Yalu》：以下资料取材自张晓明2002年出版的《Red Wings Over Yalu》：
蘇聯空軍戰果苏联空军战果
空戰擊落：空战击落：
F-86 650架 F-86 650架
其他型號447架防砲擊落： 212架合計： 1309架其他型号447架防炮击落： 212架合计： 1309架
蘇聯空軍損失苏联空军损失
米格-15損失戰鬥損失： 319架其他原因： 16架合計： 335架陣亡： 120名米格-15损失战斗损失： 319架其他原因： 16架合计： 335架阵亡： 120名
蘇聯空軍參戰數：苏联空军参战数：
攔截機師： 13 師、35團防砲師： 6 師總參戰數： 1000+架拦截机师： 13师、35团防炮师： 6师总参战数： 1000+架
此處的「戰鬥損失」應是包括了除意外之外的損失，不過米格-15基本上不會有被防空砲火擊落的損失，燃料耗盡的損失也應該少很多。此处的「战斗损失」应是包括了除意外之外的损失，不过米格-15基本上不会有被防空炮火击落的损失，燃料耗尽的损失也应该少很多。
AA German 在《Red Deveils on the 38th Parallel》中提供的擊落數字如下： AA German在《Red Deveils on the 38th Parallel》中提供的击落数字如下：
F86 642架 F86 642架
F84 178架 F84 178架
F80 121架 F80 121架
F94 13架 F94 13架
F4U-5 2架殞石28架 F4U-5 2架殒石28架
A-1 2架 A-1 2架
B-29 69架 B-29 69架
F-51 30架 F-51 30架
B-26 8架其他2架合計1,095架 B-26 8架其他2架合计1,095架
以下資料取材自張曉明2002 年的《Red Wings Over Yalu》：以下资料取材自张晓明2002年的《Red Wings Over Yalu》：
中國空軍戰果中国空军战果
空戰擊落：空战击落：
F-86 211架 F-86 211架
F-80/F-84 72架其他型號（註45） 47架合計： 330架 F-80/F-84 72架其他型号（注45） 47架合计： 330架
中國空軍損失中国空军损失
空戰損失：空战损失：
米格-15 224架拉-11 3架圖-2 4架其他原因： 168架合計： 399架陣亡： 116名米格-15 224架拉-11 3架图-2 4架其他原因： 168架合计： 399架阵亡： 116名
中國空軍參戰數：中国空军参战数：
殲擊機師： 10 師、21 團轟炸機師： 2 師總參戰數： 700+架歼击机师： 10师、21团轰炸机师： 2师总参战数： 700+架
以上中國數字中，空戰損失的數字應是純粹被擊落的數字。以上中国数字中，空战损失的数字应是纯粹被击落的数字。
七. 聯軍飛機戰損數字剖析七.联军飞机战损数字剖析
前面提過，目前所知聯軍飛機損失約3,000架中，僅有約175架是空戰損失，還不到6%。前面提过，目前所知联军飞机损失约3000架中，仅有约175架是空战损失，还不到6%。 這個數字表面上看來似乎太低，其實如果仔細檢視聯軍飛機損失數字內容的話，可以發現並不太離譜。这个数字表面上看来似乎太低，其实如果仔细检视联军飞机损失数字内容的话，可以发现并不太离谱。 聯軍在朝鮮戰場上空基本上掌握了制空權，除了「米格走廊」地區之外，幾乎都是來去自如地執行任務。联军在朝鲜战场上空基本上掌握了制空权，除了「米格走廊」地区之外，几乎都是来去自如地执行任务。 由於其任務絕大多數都是對地支援和戰場阻絕的低空任務，所以受到地面防空砲火擊落的損失要比空戰損失大得多。由于其任务绝大多数都是对地支援和战场阻绝的低空任务，所以受到地面防空炮火击落的损失要比空战损失大得多。 在朝鮮戰爭中，聯軍飛機總共出動超過1,052,695架次，其中戰場阻絕及近接支援等對地攻擊任務達413,688架次。在朝鲜战争中，联军飞机总共出动超过1052695架次，其中战场阻绝及近接支援等对地攻击任务达413688架次。 空優巡邏則只有196,896架次，其中接近一半還是保護航空母艦群在海面上空的巡邏（註46）。空优巡逻则只有196896架次，其中接近一半还是保护航空母舰群在海面上空的巡逻（注46）。 空優巡邏時不見得會遇到敵機，但是對地攻擊，特別是戰爭中期以後，幾乎可以確定會碰上地面砲火的猛烈反擊。空优巡逻时不见得会遇到敌机，但是对地攻击，特别是战争中期以后，几乎可以确定会碰上地面炮火的猛烈反击。
如果從聯軍損失的飛機分類數量來看，單引擎螺旋槳飛機就佔了一半以上，其中主要的機種數據是：如果从联军损失的飞机分类数量来看，单引擎螺旋桨飞机就占了一半以上，其中主要的机种数据是：
F-51（聯軍空軍戰鬥轟炸機，註47） F-51（联军空军战斗轰炸机，注47）
空戰被擊落: 12架任務損失: 100架防空砲火: 210架意外: 140架其他: 15架小計: 477架空战被击落: 12架任务损失: 100架防空炮火: 210架意外: 140架其他: 15架小计: 477架
F-4U（美國海軍和陸戰隊戰鬥轟炸機，註48） F-4U（美国海军和陆战队战斗轰炸机，注48）
空戰被擊落: 3架任務損失: 51架防空砲火: 259架意外: 223架其他: 18架小計: 554架空战被击落: 3架任务损失: 51架防空炮火: 259架意外: 223架其他: 18架小计: 554架
Seafire/Sea Fury/Firefly（英國海軍/澳洲海軍戰鬥機及攻擊機，註48） Seafire/Sea Fury/Firefly（英国海军/澳洲海军战斗机及攻击机，注48）
空戰被擊落: 2架任務損失: 18架防空砲火: 57架意外: 50架小計: 127架空战被击落: 2架任务损失: 18架防空炮火: 57架意外: 50架小计: 127架
AD-2/AD-3/AD-4（美國海軍和陸戰隊攻擊機，註48） AD-2/AD-3/AD-4（美国海军和陆战队攻击机，注48）
空戰被擊落: 0架任務損失: 20架防空砲火: 120架意外: 76架小計: 216架空战被击落: 0架任务损失: 20架防空炮火: 120架意外: 76架小计: 216架
各種聯絡機、訓練機、直昇機（註48）各种联络机、训练机、直升机（注48）
T6/T7/AT-6/T-33: 79架 T6/T7/AT-6/T-33: 79架
L-19/L-5/L-6/L-19/L20: 43架 L-19/L-5/L-6/L-19/L20: 43架
OE-1/OY-1/OY-2: 22架 OE-1/OY-1/OY-2: 22架
TBM-2/AF-2: 12架直昇機: 65架 TBM-2/AF-2: 12架直升机: 65架
合計: 1,595架合计: 1,595架
這些飛機擔任的大都是對地攻擊或觀測任務，需要低空飛行，被防空砲火──特別是防空機砲──擊落比例自然較高。这些飞机担任的大都是对地攻击或观测任务，需要低空飞行，被防空炮火──特别是防空机炮──击落比例自然较高。 而其中像F4U戰鬥轟炸機這種主要部署在航空母艦上的飛機，其意外損失率較高自也是在意料之中。而其中像F4U战斗轰炸机这种主要部署在航空母舰上的飞机，其意外损失率较高自也是在意料之中。 它們在空戰中被擊落數字較少，主要便是因其任務特性都在中低空飛行，高飛的米格-15很少會降到中低空來攻擊。它们在空战中被击落数字较少，主要便是因其任务特性都在中低空飞行，高飞的米格-15很少会降到中低空来攻击。 而即使碰到米格-15的攻擊，由於這些飛機的迴轉半徑較噴氣式引擎的米格-15小許多，很容易就能以小轉彎避開。而即使碰到米格-15的攻击，由于这些飞机的回转半径较喷气式引擎的米格-15小许多，很容易就能以小转弯避开。 更何況，其中許多飛機作戰範圍又多在米格-15的活動區之外，如海軍飛機主要活動區在朝鮮半島東北部，米格-15也較少在此處出沒。更何况，其中许多飞机作战范围又多在米格-15的活动区之外，如海军飞机主要活动区在朝鲜半岛东北部，米格-15也较少在此处出没。
這些飛機在空戰中被擊落的數目是少之又少，按聯軍記錄上面機種空戰損失僅17架。这些飞机在空战中被击落的数目是少之又少，按联军记录上面机种空战损失仅17架。 蘇聯紀錄方面擊落它們的戰果數字也不多：根據Stephen Sewell提供的「1059文件」，僅有25架（23架F-51，2架F6F）（註49）；根據AA German 的數字則是34架（2架F-4U-5、2架A-1、30架F-51）。苏联纪录方面击落它们的战果数字也不多：根据Stephen Sewell提供的「1059文件」，仅有25架（23架F-51，2架F6F）（注49）；根据AA German的数字则是34架（2架F-4U-5、2架A-1、30架F-51）。 假設中國方面擊落其他型號飛機的47架中的三分之二（即32架）屬於此類，合計仍只有57 / 66架。假设中国方面击落其他型号飞机的47架中的三分之二（即32架）属于此类，合计仍只有57 / 66架。 將中蘇官方空戰擊落數字1,427架（1,097 + 330）扣去這57或66架單引擎螺旋槳飛機，仍然有1,360架以上。将中苏官方空战击落数字1427架（1097 + 330）扣去这57或66架单引擎螺旋桨飞机，仍然有1360架以上。 也就是說，在聯軍損失約3,000架飛機中，扣除這1,600架單引擎螺旋槳機種後，多引擎飛機及噴氣式飛機損失只剩約1,400架，但這1,400架中按照中蘇官方數字卻仍要在空戰中被擊落約1,360架，剩餘的數十架才是地面砲火、機械故障、意外等等造成的損失！也就是说，在联军损失约3000架飞机中，扣除这1600架单引擎螺旋桨机种后，多引擎飞机及喷气式飞机损失只剩约1400架，但这1400架中按照中苏官方数字却仍要在空战中被击落约1360架，剩余的数十架才是地面炮火、机械故障、意外等等造成的损失！ 這裡顯然有極大的問題。这里显然有极大的问题。
其次，中蘇戰果中以F-86為大宗，合計擊落861架F-86，遠超過F-86參戰總數。其次，中苏战果中以F-86为大宗，合计击落861架F-86，远超过F-86参战总数。 而在1951年底前，美國僅有一個聯隊的F-86駐在遠東，1952年才有兩個聯隊。而在1951年底前，美国仅有一个联队的F-86驻在远东，1952年才有两个联队。 當時一個聯隊飛機數不超過90架，如果中蘇戰果實際反映美國空軍損失的話，美國人員、飛機的補充根本會來不及，士氣也會極度低沈，更不可能飛入「米格走廊」甚或中國境內在劣勢的戰術條件下進行主動作戰。当时一个联队飞机数不超过90架，如果中苏战果实际反映美国空军损失的话，美国人员、飞机的补充根本会来不及，士气也会极度低沉，更不可能飞入「米格走廊」甚或中国境内在劣势的战术条件下进行主动作战。
其實，近年來的蘇聯解密檔案已經提供了一些資料，顯示聯軍飛機因空戰的損失比例實際上很低，而蘇聯戰果過度膨脹。其实，近年来的苏联解密档案已经提供了一些资料，显示联军飞机因空战的损失比例实际上很低，而苏联战果过度膨胀。
1951年12月9日，蘇聯軍事部總參謀長什捷緬科呈遞給史達林的主任秘書波斯克列貝舍夫一份有關空軍戰果的報告，報告全文是： 1951年12月9日，苏联军事部总参谋长什捷缅科呈递给史达林的主任秘书波斯克列贝舍夫一份有关空军战果的报告，报告全文是：
「致波斯克列貝舍夫同志： 「致波斯克列贝舍夫同志：
根據您的查詢向您通報，在整個戰鬥中，我在朝鮮的航空兵和高射砲兵在1950年11月1日至1951年12月6日期間，共擊落敵機569架。根据您的查询向您通报，在整个战斗中，我在朝鲜的航空兵和高射炮兵在1950年11月1日至1951年12月6日期间，共击落敌机569架。
我殲擊機航空兵擊落510架，其中：我歼击机航空兵击落510架，其中：
B-29 40架 B-29 40架
B-26 1架 B-26 1架
B-45 2架 B-45 2架
F-94 8架 F-94 8架
F-84 132架 F-84 132架
F-86 172架 F-86 172架
F-80 101架 F-80 101架
F-51 22架流星式-4 32架我高射砲兵擊落59架 F-51 22架流星式-4 32架我高射炮兵击落59架
我們損失63架米格-15和米格-15B飛機，以及30名飛行員。我们损失63架米格-15和米格-15B飞机，以及30名飞行员。 高射砲部隊亡29人，傷53人。高射炮部队亡29人，伤53人。
什捷緬科1951年12月9日」（註50）什捷缅科1951年12月9日」（注50）
在這個報告涵蓋的這段期間內，蘇聯第324攔截機師損失22架米格機，第303攔截機師損失30架，合計52架，這也是某些蘇聯資料聲稱米格-15參戰的第一年中有接近10：1（510：52）的交換比的依據。在这个报告涵盖的这段期间内，苏联第324拦截机师损失22架米格机，第303拦截机师损失30架，合计52架，这也是某些苏联资料声称米格-15参战的第一年中有接近10：1（510：52）的交换比的依据。 不過，在這段期間內，美國空軍的F-86在朝鮮僅有一個第4戰鬥機聯隊（第51戰鬥機聯隊的兩個F-86中隊在1951年12月1日才參戰），總數不超過90架飛機，大部分時間其中一半還駐紮在日本；從1950年12月中至1951年12月6日損失的F-86總數（含各種原因）為39架。 不过，在这段期间内，美国空军的F-86在朝鲜仅有一个第4战斗机联队（第51战斗机联队的两个F-86中队在1951年12月1日才参战），总数不超过90架飞机，大部分时间其中一半还驻扎在日本；从1950年12月中至1951年12月6日损失的F-86总数（含各种原因）为39架。 第64航空軍戰果顯然過度膨脹，而這還是較精銳的兩個師的戰果，其他單位的戰果實際如何可以想見。第64航空军战果显然过度膨胀，而这还是较精锐的两个师的战果，其他单位的战果实际如何可以想见。
事實上，這些戰果數字恐怕連蘇聯高層也不相信，蘇聯情報單位還不至於無能到有多少F-86聯隊在遠東，以及一個聯隊有多少飛機都不清楚，所以蘇聯高層大概下令進行深入調查。事实上，这些战果数字恐怕连苏联高层也不相信，苏联情报单位还不至于无能到有多少F-86联队在远东，以及一个联队有多少飞机都不清楚，所以苏联高层大概下令进行深入调查。 就在這份報告遞上才一個月，朝鮮人民軍的蘇聯總顧問拉祖瓦耶夫中將在1952年1月11日向什捷緬科呈交了一份對被俘美國飛行員審訊的總結報告：就在这份报告递上才一个月，朝鲜人民军的苏联总顾问拉祖瓦耶夫中将在1952年1月11日向什捷缅科呈交了一份对被俘美国飞行员审讯的总结报告：
「...從朝鮮人民軍情報部對1951年所俘虜的80名飛行員的審訊中得知，敵航空兵損失主要來自地面火力。敵大部分飛行員認為，他們在空中的危險主要是地面火力而不是對方飛機。 「...从朝鲜人民军情报部对1951年所俘虏的80名飞行员的审讯中得知，敌航空兵损失主要来自地面火力。敌大部分飞行员认为，他们在空中的危险主要是地面火力而不是对方飞机。
在被審問的飛行員中，72名是被地面火力擊落的，只有8名是敗於對方航空兵。在被审问的飞行员中，72名是被地面火力击落的，只有8名是败于对方航空兵。
請看下面的例子:请看下面的例子:
在東海水域上航行的「霍米涅．裡察爾德」號航空母艦上，有82架飛機，在5個月裡（從1951年6月1日至11月1日），損失50架，其中15架損失於著陸事故，35架損失於地面炮火（少尉傑裡．克賴特交待）。在东海水域上航行的「霍米涅．里察尔德」号航空母舰上，有82架飞机，在5个月里（从1951年6月1日至11月1日），损失50架，其中15架损失于着陆事故，35架损失于地面炮火（少尉杰里．克赖特交待）。
敵第136航空兵聯隊（F-84飛機），從1951年6-12月損矢48架飛機。敌第136航空兵联队（F-84飞机），从1951年6-12月损矢48架飞机。 各月損失飛機數如下:各月损失飞机数如下:
6月7月8月12月被地面炮火擊落8 4 4 1 6月7月8月12月被地面炮火击落8 4 4 1
被對方飛機擊落1被对方飞机击落1
在9月、10月和11月裡損失飛機35架，但由於在這段時間裡中尉俘虞羅伯特，卡明出差在外（他是在12月5日被擊落的），不知飛機損失原因。在9月、10月和11月里损失飞机35架，但由于在这段时间里中尉俘虞罗伯特，卡明出差在外（他是在12月5日被击落的），不知飞机损失原因。
敵第40航空兵聯隊（F-84飛機）從4月20日到9月17日被地面炮火擊落30架飛機，末因對方航空兵而損失一架飛機。敌第40航空兵联队（F-84飞机）从4月20日到9月17日被地面炮火击落30架飞机，末因对方航空兵而损失一架飞机。
敵殲擊航空兵第4聯隊（F-86飛機）從1951年3-6月被朝鮮人民軍空軍（筆者按，當是蘇聯空軍）擊落8架飛機。敌歼击航空兵第4联队（F-86飞机）从1951年3-6月被朝鲜人民军空军（笔者按，当是苏联空军）击落8架飞机。
上述事實表明，美航空兵F-51、F-80、F-84飛機損失主要來自地面防空炮火。上述事实表明，美航空兵F-51、F-80、F-84飞机损失主要来自地面防空炮火。 原因是這些飛機實施攻擊時飛行高度低，而朝鮮人民軍和中國人民志願軍航空兵在飛行時飛得很高，據俘虜們講，這對他們沒有任何危險。原因是这些飞机实施攻击时飞行高度低，而朝鲜人民军和中国人民志愿军航空兵在飞行时飞得很高，据俘虏们讲，这对他们没有任何危险。
F-86佩刀式飛機和B-86飛機損失較小，原因是它們在地面炮火達不到的高空飛行。 F-86佩刀式飞机和B-86飞机损失较小，原因是它们在地面炮火达不到的高空飞行。 」（註51） 」（注51）
這些美國飛行員被審問到連大不諱的細菌戰都會承認，不太可能異口同聲編出一套與蘇方空戰戰果相違的謊言來；而拉祖瓦耶夫若非認為這些美國人說實話，他怎敢把推翻己方戰果的假話上報？这些美国飞行员被审问到连大不讳的细菌战都会承认，不太可能异口同声编出一套与苏方空战战果相违的谎言来；而拉祖瓦耶夫若非认为这些美国人说实话，他怎敢把推翻己方战果的假话上报？
另外，蘇聯防空軍戰鬥機部隊司令沙威特斯基中將在1952年及1953年曾兩度提出對第64航空軍的作戰分析，指出米格-15在低空對付F-80和F-84效能不佳，中低空性能不及F-86，強烈要求發展適合中低空纏鬥的新型戰鬥機。另外，苏联防空军战斗机部队司令沙威特斯基中将在1952年及1953年曾两度�