pengwang

低速冲压发动机是相对于普通冲压发动机而言的一种新型冲压发动机。普通冲压发动机的优点是结构简单，高效率，大推重比。普通冲压发动机有亚音速工作速度在1马赫以下，超音速工作速度在1--6马赫。高超音速工作速度在6马赫以上的多种。但不论那种冲压发动机都需要在一定的初始速度下才能工作。低速冲压发动机是指利用主机工作速度马赫为3的普通超音速冲压发动机在0速度平台上持续工作.它比燃气轮机，涡扇发动机，涡喷发动机，柴油机的效率更高，体积重量更轻。在舱室布置上也更为方便，因为低速冲压发动机的形状是扁圆的盒子形可以方便地融入车船甲板及飞机机翼中。怎样才能让普通冲压发动机在0速度平台上持续工?我对此的解决方案是让普通冲压发动机(工作马赫数为3)在一个平横轴上作高速旋转的运动.（这根轴的直径是3米。因此冲压发动机旋转一圈的路径就是10米）用曲线运动取代直线运个动.达到工作马赫数为3的要求.从而能够在静止平台上持续做工.就此设计我请教过南航的冲压发动机老教授,他对我的评价有三点.1平横杆无法达到超音速旋转的要求,因为气动阻力与震颤无法克服.2油路供给问题很困难,在他看来要做很长的一根空心轴才能进行供油,在加工精度与强度主持要的要求很高,而且对旋转的油路接口的密封极其困难.3这样的工程最起码要由老姿格教授主持,要3年时间80多万的资金.远远超出了我的能力控制范围.所以我是搞不成的。对于他的第三点看法我是认同的.搞发动机研究是一个浩大工程不是个人能力可以控制的.在他看来就是我找到了合作方也会丧失对工程的控制权的,因为我太弱了.我对此并不介意只要低速冲压发动机能问世就是我的最大成功。能为国尽力我是不计较这些东西的。对于他的前两点评价我是不赞成的，尽管我有祥细的解决方案但当时我并没有说出，在他看来我搞不成的东西说了也是白说，他正忙着他的脉冲爆震发动机的研究是没有兴趣对我的低速冲压发动机给以帮助.我在此将我的解决方案公布于众,供大家参考.1为了能让平横轴能作超音速旋转就必需克服气动阻力与震颤，我的解决方案是将轴系用整流罩包起来，这样的话在空气中旋转的就是一个扁圆的罐头盒子了，气动阻力与震颤将大减小，如果还嫌不行的话还可以将这个扁圆的罐头盒子外面再套上一层静止的外整流罩，只留下内整流罩中的进气口在空气中高速旋转。这样的话就只剩一个进气环暴露在空气中了，气动阻力与震颤将降到最低。2关于长轴供油问题。我从来没想过要造做很长的一根空心轴进行供油。那太蠢了我是在轴的外面用外附着油管供油的，（就像神筋一样贴在轴上面，而不是骨髓内部一样供油）在外面还要用一层整流罩包上。只有在穿透轴承只架时才进入轴承内部一小段对轴的影响也将大为降低。关于油路密封问题我也有很好的解决方案--就是气压密封法，我在此做一个保留不再公布。还有一点要重点说明的是高速旋转的燃烧方式对燃烧的稳定性及效能没有太大的影响。这一方面现在已有很多研究的报告资料都证明了这点。低速冲压发动机的油路控制主要由电脑控制，根椐功率大小不同要求及平台运动快慢的变化进行供油量，进气量调节。其实类似低速冲压发动机的设计早在二战后期就已出现了。德国福克-沃尔夫工司在1944年就开始研究垂直起降的旋翼冲压发动机战斗机--，TRIEBFUGEL其设计原理类似于我的低速冲压发动机他们用的是跨音速"罗林"型冲压发动机。将其做为主机布置在旋翼最外端上，旋翼的转速为220转每分钟。罗林"形冲压发动机的起动速度为300公里每小时，稳定工作速度为1100公里每小时。当然我的设计是独立的，我是在验征低速冲压发动机的原理可行性时才意外发现德国人的设计。（因为战败的原因他们没有搞成旋翼冲压发动机，美国人在其研究的基础上进行了深入研究也证明了其可行性）