歼十

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歼十

　　解放军东南沿海某机场日前举行了一场空中加油的演练，歼击机群在实现空中加油突破作战半径后，第一次飞向遥远的南中国海深处。南中国海资源近年来受周边国家的盗掠现状十分严重，这与中国海军远洋巡逻能力不足以及同周边国家的微妙关系等因素有关。中国空军的作战半径的扩大对于这一区域的保护起到关键作用。

　　《解放军报》报道，中国于2002年11月与东盟各国签署了《南海各方行为宣言》，各方承诺在南海问题上保持自我克制，不单方采取使争议复杂化、扩大化和影响地区和平与稳定的行动。自《宣言》签署以来，南海周边地区安全形势总体趋于缓和，但是南沙地区军事对峙态势并没有改变，越南、菲律宾、马来西亚针对南沙的军事活动仍在继续强化。

　　越南、菲律宾、马来西亚继续频繁出动舰机赴南沙活动，加紧进行海区测量，并重点监视无人礁滩。近年来，菲律宾海军每年都组织菲律宾军事学院学员乘舰艇赴南沙海区训练，熟悉海区环境。

　　军事专家指出，南海问题之所以至今没有解决，一方面除了中国海军的远洋巡逻能力还有缺陷之外，更重要的是中国十分重视与这些周边国家的利益。


中国空军实现空中加油

　　南海周边国家积极推行海洋经济战略，掠夺南海资源。在油气资源方面，越南、菲律宾、马来西亚、印尼、文莱等国凭借临近南沙海域的地理优势，同西方国家合作，加强南沙海域的油气勘探、开采。越南、菲律宾、马来西亚、文莱及印尼等国已从南海油气开发中取得了巨大的经济利益。

　　不过，由于中国海军目前尚属还是一支近海性质的海上力量，很难对这些区域进行驻防或者频繁的巡逻，中国空军作战半径的扩大，对中国的南海资源保护将起到关键的作用。

歼十

8月28日，随着指挥员一声令下，济空某机场各类保障员，紧急奔向各自战位，数分钟后几架战机以迅雷及掩耳之势即时在指挥员眼有消失，向指定战区飞去。这是济空航空兵某师认真学习贯彻胡主席大抓军事训练的一系列重要指示精神，坚持用科学发展观指导战斗力提升。他们根据战场环境和作战对手，从训练内容调整、训练手段改革、训练方法创新等入手，优化组织训练内容，拓宽训练领域，扩大训练范围，主动设置逼真的对抗条件和不断变化的战场环境，组织指挥班子、飞行人员、各类保障人员进行配套训练，重点突出智谋方法对抗，模拟多种空中态势，演练攻防招数。在近似实战环境中磨砺官兵不畏艰险、吃苦耐劳、连续作战的战斗意志，使部队的整体作战能力有了新的跃升。

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歼轰-7/FBC-1“飞豹”战斗机
字号:  小  中  大  | 打印 发布: 2007-1-24 06:09    作者: 佚名    来源: 空军世界    查看: 17464次

1974年初，中国海军在西沙对越自卫反击战中取得了击沉击 伤敌四艘巡逻艇的战绩，但也暴露出若干的问题。于是在1975年的军备发展会议上，军方 强烈要求三机部(现航空工业总公司)研制一种中程轰炸机以满足未来的作战需求。空军指 出亚音速的轰-5、轰-6速度太慢，无法适应现代高强度作战的要求，而超音速的强-5航程 又太短(1，500千米)，而且载弹量少(2000公斤)。国防科工委根据海空军的要求确定关于 新型飞机的战术技术要求，除了作战使用的武器和配备不同外，飞机的技术性能基本一致 。国防科工委据此要求三机部用一个机型，装备同种类武器和机载设备，分别满足海空军 的需求。 1976年6月，三机部召集所属设计人员云集北京，要求各单位在最短的时间内提出各自设 计方案。沈阳飞机制造厂和南昌飞机制造厂很快提出了自己的方案。起先，三机部倾向沈 阳提出的歼轰-8方案，该方案计划在歼-8的基础上发展一种强调对地攻击能力的轻型歼击 轰炸机。沈飞的技术人员参照MIG-23MC的机头设计，改歼-8机头进气为两侧进气配置，用 两具增大推力的发动机，在牺牲升限和速度的前提下(由20000米、M2.0下降到1500米和M 1.75)，增大载弹量(由2200公斤到4500公斤)，同时飞机的航程也提升至3000千米以上。 从60年代到70年代这段时间，世界航空界非常流行可变翼技术的应用开发，这股潮流对中 国航空业也产生了相当程度的影响。在强-6的研发初期，部份科研人员建议在吸取米格- 27的精华，和从越南战争获得的F-111的基础上，发展我国的下一代歼轰机。其实从60年代末开始，中国唯一具有攻击机制造经验的南昌飞机制造厂，在强-5总设计师坚持下，吸 收部份米格-23的设计经验，设计了一种单发双座超音速强击机，作为强5和歼6的共同后 续机强-6。强-6采用悬臂式高可变翼设计，机腹进气，装一具最大后推力为12，200公斤 的涡扇-9涡扇发动机。从外形来看，强-6就像是F-16和MIG-23的混合体。但计划采用的涡 扇-9发动机出现了严重的技术瓶颈，此时控制可变翼的具有高速运算能力的小型计算机也无法按计划完成。



　　质量第一造“飞豹”

　　为了拥有中国的歼击轰炸机，西飞的设计人员广泛借鉴国内的先进经验及教训，优中选优的在4种不同形式的气动布局方案中，确定第4种方案为基本方案，大面积拉开了FBC-1飞机设计的序幕。




　　在FBC-1飞机方案选型时，西安飞机设计研究所的领导带领科技人员冒着松潘、平武大地震的危险，坚持在四川安县风洞做实验。在FBC-1飞机打样设计最紧张的时期，科研人员和全所职工渡过了难以数计的不眠之夜。谁都明白倘若将飞机的设计缺陷带到实验阶段甚至试飞阶段再去暴露，那就不仅仅是修改设计的问题，其所造成的损失比设计阶段要高出二十到二百倍！因此，西安飞机设计研究所的领导在整个飞机的设计过程中，不断强化设计人员的质量意识，以“如履薄冰，如临深渊”的态度精心设计，建立了一整套科学、严谨的飞机设计质量管理体系和质量控制办法，对主、辅机单位的设计研制质量实行闭环性控制；建立质量信息网；坚持月、季、年的质量分析会制度。
在FBC-1飞机的设计中，飞机的设计质量和重量控制是关键问题。在打样设计结束时，全机超重398．8千克。西安飞机设计研究所全体工作人员下大力气从飞机强度、高度、材料、工艺多方面考虑，对飞机的气动、操纵稳定和重心位置进行综合分析，做到局部与全局的平衡。由于采取的措施得力，在详细设计阶段结束时，不但把操纵的部分减了下来，还比设计指标轻了180千克。
为了确保FBC-1飞机的设计质量，西安飞机设计研究所严格贯彻《军工产品质量管理条例》。设计人员按国际上先进的飞机设计规范精心设计，严格实行设计、质量控制和工艺“三堂会签”图纸的制度、采取“互查”、“纵向横向交叉查”、“质量讲评”、“质量情况分析会”、组织专家对事关飞机安全的飞机液压、操纵等十一个系统进行了三十多次设计质量评审，发现并排除了数千条大小问题。


　　心血凝成的蓝天骄子




　　FBC-1飞机的研制是一个大的系统工程，是一个跨行业跨部门的大系统，各分系统的研制水平和进度不尽相同，技术上也是纵横交错，那一个环节上稍有疏忽都会出问题。

　　现场指挥部适时成立了FBC-1飞机试制、生产现场办公室。负责日常试制的协调工作，研究前一天试制中出现的问题，布置当天的试制任务。西安飞机设计研究所抽调对整个飞机设计情况清楚、责任心强的同志担任试制现场联络员、抽调技术精湛，责任心强的老工人、老工艺员、老检验员于重要的试制岗位，驻厂军代表从飞机的零部件制造到飞机的部装、总装都严格检查、严格监督。西安飞机设计研究所设计人员都一门心思想把自己负责的设计图纸变成可触摸的飞机，一有时间就往试制现场跑，主动同生产线上的工人、技术员一起干，现场解决问题。在试制的关键时间，所里跟产人员每天平均五十多人次。高潮时期，一天可达数百人次。

　　不少人为了FBC-1飞机的试制加班加点，废寝忘食，甚至鏖战整个通宵。同时，创造出不少令同行瞩目的成就，确保了FBC-1飞机的研制质量。研制过程中，西飞公司创造了一项与传统的飞机机翼装配方法截然不同的“以骨架为基准的无余量飞机机翼装配新技术”，突破了我国几十年来在飞机机翼装配方面一直沿袭原苏联“以外形为基准的装配技术”。FBC-1飞机运用此项技术装配一次成功。评审专家们一致认为，该技术的应用不仅解决了传统工艺难以保证的飞机翼面外形精度的问题，他的推广应用还将推动我国的飞机设计和装配工艺水平迈上一个新的台阶。
与FBC-1飞机研制配套并交差进行的飞机进气道与发动机匹配试验，燃油系统地面模拟试验，弹射救生系统火箭滑车实验、全机通电试验、飞机坐舱盖加温加载定延寿实验，都取得了成功。



　　西安飞机设计研究所和610所的科研人员大胆创新，首创车体式滑车、半包轨和抛伞刹车三项国内新技术，使弹射救生系统火箭滑车试验获得成功。模拟实验的飞行速度达到国家标准，在相应的飞行状态下，飞行员和领航员都能安全的弹射救生。目前，世界上能够掌握这项技术的只有美、英、法和俄罗斯等国。

　　在FBC-1飞机的研制中，我国首次设计的主交流电源系统以及电网计算、原理设计在全机第一次通电试验时即获成功。这一试验的成功，为FBC-1飞机各种机栽设备进入联合实验创造了条件，标志着我国进入到采用主交流电源系统的新阶段。同时，也为今后研制上述技术性能要求更高的飞机在供电系统设计以及电网计算方面积累了宝贵经验。

　　为了保证飞行员的安全，必须对FBC-1飞机的座舱盖进行加温加载定延寿实验。西安飞机设计研究所的科技人员历经17个月的艰苦攻关，改变了以往资金投入多的液氮冷却技术，创造了利用空气快速制冷原理进行FBC-1飞机座舱盖加温加载定延寿实验，获得圆满成功。

　　经过在复杂气象下实验记录的大量光测、空测、电源数据分析证明，FBC-1飞机的操纵性能良好，武器及其控制系统符合要求，设计是成功的。

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歼-7II(J-7II)喷气式战斗机
字号:  小  中  大  | 打印 发布: 2007-1-24 06:09    作者: 佚名    来源: 空军世界    查看: 3853次

　　

　　改装WP-7B发动机,以火箭弹射救生装置代替原带离式救生装置,增加了载油量,以扩大作战半径



　　在歼七I基础上的进一步改进型（曾称歼七I改），1978年12月30日首飞，试飞员余文明。主要改进有：以自行研制的火箭弹射座椅代替了原来苏联设计的带离式弹射救生装置，新型弹射座椅装有一枚大推力弹射火箭，弹射时，它不仅加速平稳，使飞行员脊柱受伤的可能性较小，而且还能使其具有更高的弹射轨迹。飞机在地面零高度，时速超过260公里的条件下，该系统也能进行弹射。在空中弹射时，飞机的最大飞行速度可达到890公里/小时。有意思的是，这种新的弹射座椅直到1984年才被使用。受到中国空军青睬的这种弹射座椅，在1985年所进行的5次弹射均告成功。其中最后一次弹射除座椅的常规性能不错外，其它也很顺利。座舱盖由整体向前开启改为向后开启，前风挡固定；着陆阻力伞舱上移至垂尾根部，缩短了飞机的着陆滑跑距离；在机腹内沿纵向中心线，还设有 一个容量为720升的燃油箱，增加了载油量，以扩大作战半径。



　　更重要的是，歼七II采用了一台涡喷-7乙(WP7-B)新型祸轮喷气式发动机，静推力为61O0公斤。原来的涡喷-7发动机在整个生产寿命期间，只进行过一系列小的改进，但涡喷-7乙则标志着中国已在发动机研制上已取得了重大的进步。由于涡喷-7乙发动机利用了已在涡喷-7A发动机上应用的一些改进材料、结构和机械加工工艺方面的优势，所 以使其维修间隔时间得到成倍增加，达到200小时，而且发动机推力也有所提高。涡喷-7A发动机是专为中国自行研制的歼八战斗机所开发的。涡喷-7乙采用了新的燃烧室火焰筒、新的高温轴承、密封技术和合成燃油。重新设计的加力燃烧室，采用了新隔热措施，可免除后机身被烧事故。后机身被烧事故曾经是歼七/米格-21F飞机普遍存在的问题。在进一步改进的延寿涡喷-7乙发动机上，原来以汽油为燃料的起动装置已被使用煤油的起动装置所取代。这种发动机不仅重量有所减轻，而且还提高了可靠性，也更有利于维护。改装了型发动机，解决了后机身温度过高的问题。




　　歼七IIA

　　在歼七II的基础上加装了引进的火控设备，1984年3月7日完成试飞，试飞员余文明。结构上有以下改进：机头空速管支臂缩短，由机头下方移至机头右侧上方，并改为固定式；改进了雷达天线罩；垂尾顶部安装了甚高频（VHF）天线。

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AK-47突击步枪规格数据
原产地：苏联 .
类型：突击步枪、自动步枪 .
口径：7.62mm .
弹药：7.62×39mm М1943中间型威力枪弹 .
弹匣容量：30发 .
枪机：导气式，回转式闭锁枪机.
空枪重：4.3 公斤 .
全长：870 毫米（固定枪托型）；645毫米（折叠枪托型） .
瞄准基线：378 毫米 .
枪管长度：415 毫米 .
膛线：4条，右旋，缠距240mm .
射速：600发/分钟 .
枪口动能：1980 J .
枪口初速：710/秒   
表尺射程：800米
有效射程：300米
瞄准具：柱形准星准星，Ｕ形缺口照门.

歼十

QBZ95小口径班用枪族
　

　 口径：　5.8×42mm
　
枪族概述　◆　QBZ95自动步枪　◆　QBB95班用机枪　◆　QBZ95B短突击步枪　◆　QBZ95A自动步枪　◆　5.8×42mm枪弹　◆　附件


QBZ95自动步枪

QBB95班用机枪

QBZ95B短突击步枪


小口径枪弹重量小、初速高，在一般的步兵战斗距离内（小于400m）有足够的杀伤力，并且在负荷下可提高携弹数量，在经过论证和试验后，在1978年正式决定我国小口径自动步枪采用5.8mm口径。1987年，我国第一代小口径步枪完成设计定型，命名为QBZ87式5.8mm自动步枪（简称87式自动步枪），并开始少量试制，配发部队试用和征求意见。根据部队试用所提的意见，87式自动步枪不能完全满足军方使用要求，因此在1989年军方使用部门又提出研制第一代5.8mm小口径班用枪族，并提出更高的战技指标要求。

此次研制新枪汇集了工厂、院校、研究所和使用部门的科技人员所组成的联合队伍，经过6年时间的研制，新型枪族中的自动步枪和轻机枪于1995年设计定型，分别命名为QBZ95式5.8mm自动步枪（简称95式自动步枪）和QBB95式5.8mm班用机枪（简称95式班用机枪）。该枪族于1997年作为解放军驻港部队的配用武器首次露面，后来又增加了短枪管的QBZ95B短突击步枪，这三种武器一般被简称为95式枪族。目前95式枪族及其他5.8mm口径班用枪族已经装备许多作战部队，不过还没有全面替换81式枪族。


定型的95式班用机枪（左侧）和试制枪（中间和右侧）

　

95式自动步枪与仍在服役的81式自动步枪对比图

　


1999年的建国50周年阅兵工上，手持95式自动步枪的受阅部队方阵

这两张照片在各大小军事论坛上流传，据说是我军的特种作战分队，队伍中第1人手持85式微声冲锋枪，第2人持88式狙击步枪，后面的队员均持95式枪族。


95式枪族为无托结构，导气式自动方式，机头回转式闭锁，可单、连发射击，供弹具有30发塑料弹匣和75发快装弹鼓两种，机械瞄准具为觇孔式照门。枪族内自动机构件完全通用，步枪与机枪之间通用件占很大比例。通用组件有机头、机框、枪机、复进簧、击发机、发射机、弹匣和弹鼓，以及带杠杆缓冲装置的枪托。通用件的比例高，这对生产和维修十分有利，枪族内不同型号间的主要区别在于枪管长度。下表为枪族中三种枪型的对比表：

　 QBZ95自动步枪 QBZ95B短突击步枪 QBB95班用机枪
全长 746mm 609mm 840mm
枪管长 463mm 326mm 557mm
全重 3.25kg 2.9kg 3.95kg
初速 930m/s 790m/s 970m/s
理论射速 650RPM
战斗射速 单发 40RPM
连发 100RPM
直射距离 370m ? 680m
有效射程 400m 300m 600m
弹匣容量 30rds 30rds 75rds

95式枪族采用导气式活塞短行程使自动机获取后坐能量，回转式机头有3个闭锁突笋，机头与枪机框的连接以圆柱体进行，在此圆柱体上有一个连体的开闭锁及前后运动的带动凸起。开闭锁作用面设计在凸起的顶部，后坐带动面设计在凸起的根部。该设计不同于卡拉斯尼柯夫在机头闭锁支撑面的外圆上设立带动凸起的思路，也不同于西方类似结构（如FNC）。

95式枪族机框上的开闭锁螺旋槽的设计借助于M16的设计思路，在开锁螺旋面同直面之间设计一个平滑过渡的空间曲面，采用数控技术逐点编程铣削而成。为便于编程加工，在机体内圆柱体的展开图上给出一个圆弧。这种过渡的结构使开锁撞击大为减少，提高了自动机动力特性。曲线槽前端设计了一个间隙，它可使机头开锁后借助于火药燃气压力先期后坐，实现预抽壳，又可使机头同机体一样具有一个后坐速度，减少了机体带动机头的撞击能耗。

95式枪族的下机匣采用了铝合金槽式结构，优化设计时分析了枪机自动机运动平稳、附加惯性力矩，在射击中机匣所承受负荷也大幅度降低。一般槽式下机匣（以AK结构为典型）尾部有一堵固定“钢墙”，是自动机到位撞击体和上下机匣的连接体，也可作为缓冲装置的支撑体。自动机拆装时，必须在“钢墙”前垂直移动，再平行脱离或进入机匣导轨。但95式枪族采用尾部开通式，用一个活动销子与上机匣连接，上机匣尾部固定一个（轴固定）杠杆式自动缓冲器（连同缓冲器），自动机从导轨中直接平直抽出。

      

　

     

枪管内膛精锻成形，并进行镀铬。枪管节套为合金钢材料，但铝合金下机匣与钢制节套的连接方式没有采用M16的整个圆周的全包容的方式，而是用节套下面的两块平板同槽式机匣两个内侧面相配，以两个空心销子固定起来。这些下机匣的新结构带来的优点是结构紧凑，销孔至端面是8.9mm（而56式冲锋枪“墙”厚为21.5mm），对全枪长、重量都会带来好处：缓冲器位于可拆件上机匣，把上机匣取下后自动机可以平直抽出装上使用方便，对槽式机匣是一个创造；缓冲器采用杠杆式，结构简单，可以利用作用力臂不同把缓冲簧设计得体积很小。

95式枪族大量采用高强度的轻型材料以减轻重量，如下机匣为高硬铝合金（热模锻造的毛坯），强度大，一个铝质机匣重约300g，如果用钢材生产则会重达860g，而经过电化学处理后的铝质机匣表面硬度则达到HAR70以上。另外科研部门又开发了两种新的工程塑料，分别用在上下护木、上机匣及弹匣上。

5.8mm普通弹同北约5.56mm SS1109弹相比，弹头重，枪口动能大，中远距离存速能力强，外弹道直射距离也比较远。自动步枪直射距离375m，班用机枪680m。下表为枪管长度相近的95式班用机枪和FN MINIMI轻机枪各自发射的弹头威力对比表：

　 口径 弹头重 枪口动能 400m 600m
动能 最大弹道高 动能 最大弹道高
DBP87 5.8×42 mm 4.156g 1952 J 695.6 J 0.36 mm 378.4 J 1.11 mm
SS109 5.56×45 mm 4.0g 1711 J 603.3 J 0.39 mm 339.6 J 1.18 mm

可靠性是步兵武器的重要性能，95式枪族在通过国家靶场的可靠性试验时，自动步枪故障率在0.4~0.6‰之间，班用机枪在0.1‰左右。又例如在工厂验收时，每挺班用机枪都需要用2发膛压为3100~3400kg/cm2的强装药弹进行闭锁机构的强度试验，接着每挺机枪用1号导气孔分别以单发、点射、连发的射击方式，用73发普通弹（膛压为2800kg/cm2）进行机构动作可行性射击试验。

耐用性也是关键的性能指标，95式枪族的钢件采用化学复合成膜黑磷化处理，铝合金零件用硬质阳极氧化处理，再加上上、下护手及上机匣等件采用工程塑料，从海区使用试验的结果看防腐能力有显著的提高。

56式冲锋枪全长874mmn，95式自动步枪长746mm，虽然在射击时95式自动步枪的枪口比较靠近射手的耳朵，而且56式7.62枪弹为单基药，而87式5.8mm枪弹为双基药，枪口压力相当于56式的2倍。但由于设计有消焰、降噪综合作用的膛口装置，因此95式自动步枪枪口处及射手耳朵处噪声值都低于56式冲锋枪，而枪口焰也比56式冲锋枪弱。

研制指标要求自动步枪全重小于3.5kg，机枪小于4.4kg，经过初设计，核算出产品全重，要保持高的零件通用，难以达到指标。从系统出发必须加大减重力度，选择设计基础枪步枪为优化核心体，控制在3.2kg,机枪相应控制在4kg，才能得到全系统及系统内每项产品达到指标并保持先进的水平。指标要求自动步枪全枪长不大于760mm（枪管长440mm）、机枪不大于840mm（枪管长520mm）。经过初设计，在保持零件通用率的情况下，机枪的指标又最为紧张，因此，在全枪长上选班用机枪为优化核心体，优化指标定为840mm。全枪长又同枪管长息息相关，又直接影响产品的威力水平，因此，在优化全枪长时，必须把选定的枪管长作为边界条件，在系统全枪长达标时，要使威力性能先进，是这项统筹的难点。下表为全枪重系统筹划表：

　 指标要求 策划指标 实际达到
自动步枪 ≤3.5 ≤3.2 3.25
班用机枪 ≤4.4 ≤4 3.95

95式枪族的瞄准装置有传统机械式、简易夜瞄、可装白光瞄准镜及二代微光管的微光瞄准镜，白光瞄准镜的放大倍率为3倍，用于远距离目标精确瞄准；微光瞄准镜的放大倍率也为3倍，可在夜间弱光条件下对200米以内的生动目标精确瞄准。两种瞄准镜通用于自动步枪和班用机枪，并能在枪身上快速装卸。多用途刺刀综合了砍削、剪切、锉削、开启瓶口和磨刀等功能，既可用于自动步枪，也可用于班用机枪。95式枪族发射5.8mm普通弹系列，必要时还能发射5.8mm机枪弹系列。步、机枪还能实弹发射标准接口尺寸（Ф22x125mm）的枪口榴弹，也能安装快速拆卸的35mm口径下挂榴弹发射器，发射35mm榴弹（根据公开资料，目前只研制了防暴榴弹）。

　 56式 81式 87式 95式
冲锋枪 自动步枪 轻机枪 自动步枪 轻机枪 自动步枪 轻机枪
口径(mm) 7.62×39 7.62×39 5.8×42 5.8×42
弹全重(g) 16.5 16.5 12.5 12.5
后坐冲量(kg·s) 0.864 0.876 0.888 0.605 0.628 0.614 0.640
全枪重(kg) 4.03 3.4 5.15 3.95 4.3 3.25 3.95
全枪长(mm) 874 955 1004 955/730 1040 746 840
直射距离(m) 275 280 540 355 660 370 680
有效射程(m) 400 400 600 400 600 400 600
有效射程上弹头落点动能(kg·m) 61 62 45 66 30 68 43
400米单发精度(R50/cm) 25 16.5 17.9 17.9
600米点射精度(高低×方向mm) 100×96 99.2×99.5 98.7×79.7 69×81

歼十

概况
95式自动步枪于1989年提出研制指标要求，于1995年设计定型，命名为QBZ95式5.8mm自动步枪（简称95式自动步枪）。该枪于1997年作为中国人民解放军驻港部队的配用武器首次露面。95式为无托结构步枪，导气式自动方式，机头回转式闭锁，可单、连发射击，机械瞄准具为觇孔式照门。95式自动步枪与QBB95式5.8mm班用机枪（简称95式班用机枪）形成95式枪族。后来又增加了短枪管的QBZ95B短突击步枪，这三种武器一般被简称为95式枪族。95式枪族及其他5.8mm口径班用枪族已装备作战部队。

研制指标要求自动步枪全重小于3.5kg，机枪小于4.4kg，经过初设计，要保持高的零件通用，难以达到指标。从系统出发必须加大减重力度，选择设计基础枪步枪为优化核心体，控制在3.2kg,机枪相应控制在4kg，才能得到全系统及系统内每项产品达到指标并保持先进的水平。指标要求自动步枪全枪长不大于760mm（枪管长440mm）、机枪不大于840mm（枪管长520mm）。经过初设计，在保持零件通用率的情况下，机枪的指标又最为紧张，因此，在全枪长上选班用机枪为优化核心体，优化指标定为840mm。全枪长又同枪管长息息相关，又直接影响产品的威力水平，因此，在优化全枪长时，必须把选定的枪管长作为边界条件，在系统全枪长达标时，要使威力性能先进，是这项统筹的难点。
下表为全枪重系统筹划表：
指标要求 策划指标 实际达到
自动步枪 ≤3.5 ≤3.2 3.25
班用机枪 ≤4.4 ≤4 3.95

95式枪族内自动机构件完全通用，步枪与班用机枪之间通用件的比例高，这对生产和维修十分有利。钢件采用化学复合成膜黑磷化处理，铝合金零件用硬质阳极氧化处理，上、下护手及上机匣等件采用工程塑料。95式枪族在通过国家靶场的可靠性试验时，自动步枪故障率在0.4~0.6‰之间，班用机枪在0.1‰左右。


结构特点
95式自动步枪由枪管、导气装置、护盖、枪机、复进簧、击发机构、枪托、机匣和弹匣、瞄准装置、刺刀等11部分组成，还有一套附件。

95式自动步枪枪管内的枪瞠分为弹瞠和线瞠。弹瞠用以容纳枪弹，线瞠能使弹头在前进时作旋转运动，以保持飞行的稳定性。枪口装置用来减小发射时枪口的跳动和火焰，并可作为榴弹发射器及刺刀连接座使用。
导气装置由气体调节器、活塞及活塞簧组成。气体调节器用以调节火药气体的大小，标有“0”，“1”，“2”的数字，分别表示闭气、小孔和大孔位置。通常装定在“1”上，当武器过脏来不及擦拭或在严寒条件下射击时装定在“2”上。发射枪榴弹时，必须转到“0”的位置，以防损坏枪内活动机件。活塞用以承受火药气体的压力，推动枪机向后。活塞簧用以使活塞回到原来位置。
护盖由上护盖与下护盖组成。上护盖上有提把，用以提枪前进。下护盖有握把、扳机护圈、小握把、护盖锁孔、挂合杆，主要用以操持武器和射击。握把内为附件筒巢，用于容纳附件筒，前端小握把有通气孔，用以及时散热和冷却枪管。

枪机由机体和机头组成，用以送弹，闭锁、击发和退壳，并能使击锤向后成待发状态。机体上有圆孔和导笋槽，用以容纳机头，并引导机头旋转进行闭锁和开锁，机体上还有解脱凸笋、机柄和复进簧巢。击针，用以撞击枪弹底火；拉壳钩，用以从膛内抓出弹壳(或枪弹)还有导笋、送弹凸笋、开闭锁凸笋、导槽和弹底巢。机头有3个闭锁突笋，机头与枪机框的连接以圆柱体进行，在此圆柱体上有一个连体的开闭锁及前后运动的带动凸起。开闭锁作用面设计在凸起的顶部，后坐带动面设计在凸起的根部。

复进簧的作用是储存枪机、枪机框的部分后坐能量，以便赋予枪机、枪机框向前复进及完成推弹、抓弹、闭锁、解除不到位保险等所必需的能量。

击发机构由扳机、扳机拉杆、阻铁杠杆、击发阻铁、单发阻铁、不到位保险机、解脱杠杆、快慢机、击锤、击锤簧、击锤簧导杆、顶头及击发机座组成。用以控制待发、操纵击发及保险。快慢机上的“0”、“1”、“2”分别为保险、单发和连发位置。

机匣用以容纳枪机，固定快慢机和弹匣。机匣外有弹匣卡笋和弹匣结合口，用以结合弹匣或弹鼓；机匣内有闭锁卡槽，能保证枪机闭锁枪膛；拨弹凸笋，刚以拨出弹壳(或枪弹)。

枪托用以保证机匣内部免污污垢和便于操作。枪托右侧有抛壳(或枪弹)口，枪托内有杠杆式缓冲器和后端的变刚度托板组成双缓冲机构，可降低活动机件后坐时的撞击。

95式自动步枪一般使用弹匣供弹，必须时也可使用弹鼓供弹。可实施短点射(2～5发)，还可实施长点射(6～10发)和单发射击。点射时射速为每分钟100发，单发时射速为每分钟40发。枪管寿命为1万发。95式自动步枪每支枪配有5个弹匣。弹匣由弹匣体、托弹板、托弹板簧、卡板、弹匣盖组成，用以容纳和托送枪弹。弹匣体后端有三个观察孔，分别对正第10发、20发和30发枪弹的底缘，用以观察枪弹的余量。

附件用以分解结合、擦拭上油、携带和排除故障。附件有通条头、通条连接杆(7根)、铳子、铳杆、准星扳手、油刷、油壶、背带和弹匣袋。使用时，将通条连接杆与通条头或油刷拧结在一起，用以清除枪管内脏物及涂油；铳子用以拆卸击针销、拉壳钩轴等；准星扳手用以校枪时调整准星高低；铳子用以清除枪管导气孔的火药残渣。

扣扳机后，扳机拉杆拉下击发阻铁，击锤平移向前打击击针，击针撞击枪弹底火，点燃发射药，产生火药气体，推送弹头沿膛线向前运动；当弹头经过导气孔时，部分火药气体通过导气孔，涌入导气箍，冲击活塞，推动枪机向后，压缩复进簧，完成开锁、抛壳，并使击锤向后成待发状态；当枪机退到最后方时，由于复进簧的伸张，使枪机向前运动，推动次一发枪弹人膛，闭锁。此时，如快慢机定在连发位置，扳机未松开，击发阻铁不能卡住击锤，击锤再次打击击针，形成连发；如快慢机定在单发位置，击锤被单发阻铁卡住不能向前，若要再次发射，必须松开扳机再扣；如快慢机定在保险位置，快慢机轴阻挡，击发阻铁使其不能回转，成保险状态；当击锤位于后方(即待发状态)保险时，扣不动扳机，不能击发；当击锤位于前方(即击发状态)保险时，活动机件不能压击锤向后成待发。

95式枪族的瞄准装置有传统机械式、简易夜瞄、可装白光瞄准镜及二代微光管的微光瞄准镜，表尺上有觇孔型照门，标有1、3、5三个字样，分别表示100m、300m和500m，表尺照门上的荧光点与准星两侧的荧光点组成简易夜瞄装置。准星由准星座、准星连接座、准星护圈和准星4部分组成，准星可拧高、拧低，准星连接座可左右移动，准星连接座和准星座上各刻有一条刻线，用以检查准星位置是否正确。瞄准镜座用以安装白光、微光瞄准镜。白光瞄准镜的放大倍率为3倍，用于远距离目标精确瞄准；微光瞄准镜的放大倍率也为3倍，可在夜间弱光条件下对200米以内的生动目标精确瞄准。两种瞄准镜通用于自动步枪和班用机枪，并能在枪身上快速装卸。
白光瞄准镜用于对600m内(配于自动步枪时)或800m内(配于班用机枪时)的目标实施瞄准射击和战场观察。当目标宽度为0.5m时，可概略测定目标距离。白光瞄准镜主要由物镜组。分划调整机构。目镜组。眼罩、照明机构和与枪配合的锁紧机构等部分组成。
微光瞄准镜是一种轻便的被动式夜间瞄准器材，可有效地进行夜间精确瞄准；观察发现敌人所使用的红外光源或其他光源的位置。在无月星空、中等对比度、背景不透亮的条件下，能识别200m处站立的人员。微光瞄准镜主要由镜体、成像系统、分划调节机构、低温外接电池及罩具等组成。

刺刀(匕首)用以刺杀敌人，也可作为格斗匕首和野战工具用。多功能刺刀由刺刀和刀鞘组成，刺刀上有剪刀部位、剪刀轴孔、锉削部位、刀环、刀柄座、砍削部位和锯割部位；刀鞘上有挂带、带扣、磨刀石、平口起子、剪座和轴。(注：战斗中如需用刺刀刺杀敌人时，应将刺刀装在枪上，其要领是：将刀环套入枪的瞠口装置前端，刀柄座的T形槽对准枪上刺刀座的T形凸笋，向后拉到定位。卸下刺刀时，左手握护盖，右手用力按压刀柄左右凸笋(刻有直纹处)，然后将刺刀向枪口方向抽出，并装入刀鞘内，挂在腰带上)。多用途刺刀综合了砍削、剪切、锉削、开启瓶口和磨刀等功能，既可用于自动步枪，也可用于班用机枪。95式枪族发射5.8mm普通弹系列，必要时还能发射5.8mm机枪弹系列。步、机枪还能实弹发射标准接口尺寸（Ф22x125mm）的枪口榴弹，也能安装快速拆卸的35mm口径下挂榴弹发射器。


95式步枪规格数据

QBZ95自动步枪 QBZ95B短突击步枪
全长 746mm 609mm
枪管长 463mm 326mm
全重 3.25kg 2.9kg
初速 930m/s 790m/s
理论射速 650RPM
战斗射速 单发 40RPM
连发 100RPM
直射距离 370m ?
有效射程 400m 300m
弹匣容量 30rds 30rds

歼十

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歼十

　目前一些新闻报道报道的中国歼-12、歼-13、歼-14都不是现有样机，而是中国航空工业的设计方案。

　　2007年12月21日，俄罗斯国外航空武器装备研究信息分析所所长B·B·沃洛金技术副博士在俄罗斯《独立军事评论》发表了题为“中国飞机制造业将赶超俄罗斯飞机制造业——在航空工业改革的背景下加快设计第5代战斗机步伐”的文章。下面是一位热心的网友海天翻译的全部内容，我们刊登此文并不代表我们同意或证实其内容和观点。

　　参数与功能

　　目前，在世界许多国家研制的第五代战斗机，就像这个过程所需参数一样出现了两种主流：一是，要努力确保战术航空兵的作战能力适应于21世纪军事威胁和战斗行动特点。二是，要努力确保航空工业技术工艺和科技水平适应于21世纪发展水平。

　　不管怎样，世界各国都在为研制2l世纪第五代战斗机“登记注册”而奋斗，但是，不同时期，为其“登记注册”而奋斗的具体目标和任务又各不相同。最显著的例子是许多国家参加由美国实施的JSF计划，即我们最终看到的F-35“闪电-Ⅱ”战斗机出笼。

　　在以伙伴身份积极参加F-35计划之后，其中许多国家并没有就签订采购已研制出的飞机表现出如此的积极性。所有国家都将自己研制这些飞机计划，与自己公司在生产和保证F-35战斗机过程中的保障能力联系在一起。这给美国出了一个不小的难题。但是，对于美国来说，JSF计划不仅是自己航空工业发展工艺和科技潜力的活动。其首要任务是在近10年内发展军队主要军种战术航空兵，首先是美国空军战术航空兵。美国空军战术航空兵F-35A和F-22“猛禽”战斗机总数将超过1750架，将使其建立新的战术航空兵机构，包括远征航空集团军和快速反应航空联队。这完全是在制造美国第5代战斗机的另外的“参数”。


歼-20设想图

　　歼-20战斗机方案

　　就在世人对按照俄罗斯苏-27生产许可证生产的飞机命名为歼-11战斗机还有些不习惯的时候，新闻出版物又报道了中国还有歼-12、歼-13、甚至还有歼-14。笔者立即发现，这些报道谈论的不是现有样机，而是中国航空工业的设计方案，也不是1970年代和1980年代被命名的设计方案，而是与中国第5代战斗机有关的新型飞机。总之，这些设计工作始于1980年代末，而在1990年代中期得到了一次飞跃。

　　当时，在一些英语出版物中，其中包括在专门报道中国战斗航空兵发展的电子出版物中，出现了关于属于第5代战斗机的歼-20方案的报道。笔者想指出的是，中国研制者本身并没有在上述媒体对自己的工作进行大肆宣扬。而这些信息有时却把读者都给搞糊涂了。把读者搞糊涂的主要原因是，中国按照自己的飞机划代顺序，把第5代战斗机划入了第4代战斗机。当然，在关于继续研制第4代战斗机(按照公认的飞机划代顺序)的大量消息中，出现关于歼-20设计方案的报道，也造成了一定的混乱。实际上，中国的第4代战斗机就是对发动机实施改进并装备中国空军的歼-10战斗机以及L-5军用教练机。而造成实质性混乱是，歼-12、歼-13以及随后出现的歼-14设计方案。这些方案都是由不同的设计单位注册的(其主要设计单位是沈阳和成都航空制造公司所属的第601和第611设计研究院)。

　　这些被命名的设计方案不仅与研制第5代战斗机设计方案有关，而且与研制第5代战斗机战术技术要求也有关。总之，将歼-10总体设计与传统的设计理念联系在一起，这并不是一件好事情。同笔者交谈的中国专家特别指出：“2005年完成的飞机设计方案，未必能与实际选择的设计方案挂钩。战斗机的方案实际上已经处于最后的阶段。但是，对其最终的战术技术要求并不存在。”

歼十

新大纲让空军航空兵某部飞行团团长刘巍第一次体会到复杂强电磁环境袭扰的“厉害”，也让他立刻就有了实战的感觉。今（28日）天，刘巍率战鹰编队刚起飞，就受到“空中电磁走廊”的干扰，空空、空地通讯联络全部中断，他一下子变成了“聋子”、“瞎子”。

　　解放军报报道，记者在该部组织的多兵机种对抗演练现场看到，空中数架电子战飞机跟踪施放强大电磁干扰，与地面多处通信和雷达等干扰设备构设“空中电磁走廊”，形成空地立体互动、要素更全、威力更大的电磁干扰态势。

　　“没想到‘空中电磁走廊’威力这么大！”第一次置身复杂电磁环境，刘巍感受颇深：过去战机升空后，很少受到同时来自空中和地面的电磁干扰。如今，各类电子战飞机与地面雷达干扰设备实施全程立体、多方位电磁袭扰，逼着飞行员按照实战要求进行训练，实战氛围更浓了。

　　“未来信息化战争是陆、海、空、天、电（磁）五位一体的联合作战，电磁环境将贯穿战争全过程。”现场坐镇指挥的南空副司令员叶正田告诉记者，随着信息化装备日益更新，复杂电磁环境与战术训练融合加快。为充分利用幷整合现有电磁干扰资源，南空划出专门空域设置空空对抗、空地对抗等多个复杂电磁环境训练“空中电磁走廊”，开展复杂电磁环境对抗训练。


中国空军苏-30MKK战机高空巡航

　　建立“空中电磁走廊”，让复杂电磁环境训练常态化，是新大纲带来的一个显着变化。如今，复杂电磁环境就设置在部队“家门口”，一升空就能与多种不同机型、雷达导弹等多兵机种进行复杂电磁环境对抗训练。

　　“‘空中电磁走廊’激活多兵机种对抗演练场，也给飞行员训练带来新挑战。”走出战机的刘巍感慨地说，过去引以为自豪的一些战法训法，如今在复杂电磁环境中暴露许多缺陷，逼着各级指挥员不断提高能力素质，探索适应复杂电磁环境的新战法训法，提升各兵机种部队遂行复杂条件下作战能力。

歼十

继F-15战机因空中解体事故全面停飞后，美国空军最新锐的F-22“猛禽”战斗机也遇到了麻烦。由于在使用过程中再度暴露出设计缺陷，军方将被迫投入大笔额外资金对已服役的飞机实施全面整修。

　　美国《空军时报》报道，F-22正式开始列装还不到两年时间，但美军机务人员已先后在多架飞机上发现了生锈现象。造成这一问题的罪魁祸首在于机体上部舱盖的密封性不佳，水气侵入机内，引起一些铝制面板同其他材料发生“电化反应”而遭腐蚀。

　　此外，由于一家供应商没有按规范加工钛合金零件，机身前部主承力结构的强度也存在隐忧，特别是在飞机连续进行高过载机动的情况下，金属疲劳的速度将大大加快，可能导致机体寿命无法达到八千小时的设计标准。

　　军方强调，上述问题尚不致于影响部队的日常战备与训练任务。经过与制造商洛·马公司协调，地勤部门初步打算将可靠性欠佳的零件改用钛合金制造，同时对容易渗漏的部分进行防水处理；至于那些抗疲劳能力不足的机体结构，今后也会以适当方式予以补强。

　　据了解，洛·马公司已向空军交付了104架F-22战斗机。但要对其实施全面整修，每架飞机平均要增加数百到上千万美元的成本。对此，负责监管该机改进维修工作的摩尔准将表示，F-22的可维护性是相当优秀的，大多数故障都可以由机务人员现场排除。不过他也承认，随着任务强度的持续增加，日后肯定还会有类似情况浮出水面。

　　F-15全线停飞后，F-22成为美国空军时下惟一可用的重型制空战机。新近发现的两处毛病虽然不大，但仍有人担心更换材料可能给“猛禽”的飞行和隐身性能带来不良影响。在过去的两三年时间里，诸如电传操纵失效、座舱盖无故卡死、发动机空中停车等大小故障一直制约着F-22的作战效能。

　　尽管以前的F-15战机在服役之初也曾为类似情况所困扰，然而对于一种诞生于后冷战时代，拥有充裕时间进行测试以发现问题的“先进战机”来讲，“猛禽”在可靠性方面的表现并不能让美国空军中眼光挑剔的专家满意。

　　曾任职于五角大楼“作战测试和评估办公室”的菲利普·科伊尔指出，作为新一代战斗机的开山之作，F-22的技战术性能确实达到了前所未有的高度。但在另一方面，大量先进技术的广泛应用，也必然在一定时期内导致故障率升高的后果。像去年出现过的机载电脑频繁死机现象，就和新型AN/APG-77有源相控阵雷达功率过大导致的散热不良有关。

　　“当前我们陷入的困境并非是因为缺少发现和解决隐患的时间，”科伊尔说，“主要的问题还是在于初始设计缺陷及可靠性欠佳。”

　　F-22的生产线将在2010年左右关闭，对于一直希望获得更多先进战机的军方来讲，新的故障报告只会动摇决策层的信心。面对国会的质询，虽然技术人员肯定会用“新装备磨合期的正常情况”之类理由搪塞，但这种说辞究竟能否被向来苛刻的后者所认可，还存在诸多疑问。

WG007

怎么都是乱七八糟的,你想说什么呀!:@