直11存在设计缺陷 多次造成大面积停飞
新华网北京7月22日电 （记者 黎云 裴闯）“从承担试飞任务以后，我们每天都在把危险当饭吃。”中国人民解放军陆军航空兵某训练团团长郭鸿儒说。
这个训练团完成了中国首架自行设计制造的“直-11”直升机的定型任务。“直—11”是一种军民两用直升机，2001年12月，取得了民航总局颁发的生产许可证，目前广泛运用于国内抢险救灾、空中拍摄、警务巡逻等。
作为承担培养高素质直升机飞行人才的解放军陆航某飞行训练团，全部装备“直—11”直升机。接手未定型的“直—11”直升机后，飞行训练团扮演了“集体试飞队”的角色，飞行训练的风险很高，安全压力极大。
谈到“驯服”“直—11”的感受，郭鸿儒团长感慨良多。“尽管我们也知道引进直升机经过几十年的飞行检验，几乎完全没有风险，而国产直升机历史短，各项指标都需要检验，但中国民族工业的发展总要有人做出贡献。”郭鸿儒说。
他说：“我们是第一家试飞的，如果飞不出来，那就等于扼杀了民族工业，这对中国的直升机工业是一个沉重打击。”
郭团长说，刚开始摸索“直—11”时，困难挑战不断。1997年，团里装备“直—11”以来，因飞行设计缺陷共造成8次大面积停飞，最严重的一次停飞时间长达79天。
俗话说，“离地三尺，人命关天。”为了克服困难，查找隐患，每逢节后开飞、季节转换后飞行，训练团党委都要及时召开专题会议，认真分析飞行特点规律，全面查找问题隐患，制定整改措施，以积极的姿态抓好安全飞行。
在具体的飞行实践中，训练团对“直—11”先后提出了44条改进意见，其中31条被工厂采纳，帮助厂家完成了飞机的定型。现在，经过全团的努力，“直—11”已经成为比较成熟的机型，并开始出口到国外。
对于相伴几千个日子的“直—11”，郭鸿儒团长有很深的感情。他说：“国产直升机就像一个刚出生的孩子，尽管有缺陷，但毕竟是自己的亲生骨肉。经过精心呵护和治疗，孩子终于健康长大了，这样养大的孩子感情更深。”
训练团的学员非常清楚自己承担的使命。训练团一大队飞行学员王江陵说：“能够在训练中飞“直—11”，我很自豪。随着国家的发展强大，以后国产机型会越来越多，我能提前适应国产机型，对我以后做一个好飞行员很有帮助。”
郭鸿儒说：“能成为民族工业发展的见证者，这是我一生最大的骄傲。如果以后还有国产机型需要我们试验，我坚决有信心完成任务。”
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